Zur Sache: Warum US-Marken in Europa Morgenluft wittern

Das Thema wiederholt sich in schöner Regelmäßigkeit: Amerikanische Autohersteller und ihre "Eroberung" Europas. Solche automobilen Marktoffensiven hat es schon zur Genüge gegeben. Genau zweimal hat es geklappt. Bei Tesla natürlich. Und bei Ford. 

Der kluge Schachzug von Ford: Viele deutsche Kunden empfanden Ford über Jahrzehnte als deutsche Marke und die "Ford Werke GmbH" in Köln als deutsches Unternehmen (und nicht als eine abhängige US-Tochter). Doch alle Versuche weiterer US-Marken, auf dem europäischen Markt den Durchbruch zu schaffen, scheiterten.

Plötzlich besitzen US-Automarken nun aber einen neuen, unerwarteten Vorteil: Präsident Donald Trump setzte durch, dass keine Importzölle mehr auf US-Autos in der EU fällig werden. Dies könnte die Modelle bezahlbarer machen und die Konkurrenz unterbieten.

Trump glaubt jedenfalls, dass Europäer bald mehr US-Autos kaufen werden. "Die Menschen werden dadurch mehr Vielfalt bekommen. Ich glaube, das wird sie freuen."

Doch wie viel USA wollen europäische Kunden überhaupt? Die amerikanischen Traditionsmarken kennen sie eher von Popsongs. Einen "Pink Cadillac" gibt es von Bruce Springsteen, eine "Little Red Corvette" von Prince, aber nicht im Autohaus vor Ort. 

Das amerikanische, automobile Lebensgefühl nach Europa zu bringen, hat bislang nicht funktioniert. Es gibt unterschiedliche Bedürfnisse, andere Vorlieben, verschiedene Voraussetzungen.

Ford Deutschland hatte vor einigen Jahren die Idee, die Modellpalette auf Hardcore-American umzustellen, mit ausschließlich breiten Pick-ups und muskulären Mustangs sowie Stars and Stripes am Heck. Outdoor, Freiheit, Abenteuer. Aber davon nahm Ford wieder Abstand. Ein Clash of Cultures.

Der Marktanteil von US-Marken in Europa ist dementsprechend gering. Ford, Tesla und Jeep sind noch von messbarer Größe, sonst reden wir von Nischenanbietern. Die Stellantis-Marke Ram besetzt so eine Nische: Neben dem Ram 1500 Hemi V6 soll ab Ende des Jahres wieder ein V8 angeboten werden – das richtige für Fans.

Cadillac riskiert es noch mal. Die bisherigen Versuche des US-Autokonzerns General Motors, seine Nobelmarke auf dem europäischen Automarkt zu etablieren, versickerten jedes Mal. Mit dem Verkauf von Opel fehlte General Motors zuletzt auch ein Vertriebsnetz, auf dass man hätte zurückgreifen können.

Jetzt aber soll mit Elektromobilität und Design ein neuer Anfang gemacht werden – und mit einem hybriden Direktvertriebsmodell. Die Modelle heißen Lyriq, Vistiq und Optiq. Auch hier lässt Amerika grüßen: Mit dem Vistiq und seinen 5,20 Metern Länge möchte man nicht durch die Gassen toskanischer Städtchen kurven.

General-Motors-Chefin Mary Barra glaubt daran, dass durch die EU-Regulatorik und die zwangsläufige Hinwendung zum Elektroauto der Markt neu verteilt wird. Das ist aber genau das, was auch die Chinesen nach Europa treibt: Man will irgendwie einen Fuß in die Tür bekommen.

Ob Trumps Träume aufgehen? Fraglich. Wird der Marktanteil von US-Marken in den kommenden Jahren in Europa steigen? Hilft da ein Wegfall der Zölle? Am Preis lag es bislang zumindest nicht. US-Autos sind im Schnitt bereits günstiger. Ein MAGA-Effekt ist nicht in Sicht.