Heftarchiv
Business Class
Die Zukunft der Mercedes G-Klasse ist gesichert. Obwohl der Geländewagen bereits seit 34 Jahren gebaut wird, soll er in dieser Form noch lange weiterlaufen. "Wir produzieren die G‑Klasse mit Open End“, sagt Baureihenleiter Axel Harries und bestätigt: "Dieses Auto ist bei uns in der strategischen Produktplanung bis 2023 vorgesehen.“ Selbst dieses Datum markiere nicht zwingend das Ende des Klassikers. "Sondern vielmehr reicht unsere Planung einfach nicht weiter.“>> mehr
Business Class
Volkswagen hat den E-Up zwar schon kurz nach dem Genfer Salon enthüllt, ihre Messepremiere feiert die rein elektrisch getriebene Version des Kleinstwagens aber erst auf der IAA im September. Kurz darauf kommt der Viersitzer in den Handel. Die Preise stehen noch nicht fest. Um im Vorfeld das Interesse zu schüren, lässt VW aber schon einige Eckdaten verlauten.>> mehr
Business Class
Chrysler streut Salz in alte Wunden von Getrag: Der US-Hersteller startet im Bundesstaat Indiana in einer ehemaligen Getrag- Fabrik die Fertigung von Neungang-Automatikgetrieben, die auf einer Lizenz des Konkurrenten ZF beruhen. Der USHersteller dürfte die Immobilie zum Schnäppchenpreis bekommen: Lokalen Medien zufolge hatte die Immobiliengesellschaft W.W. Reynolds die Fabrik im vergangenen Sommer in Anzeigen für knapp 40 Millionen Dollar angeboten. In das gesamte Werk hatte Getrag mit anderen Zulieferern zusammen fast 500 Millionen Dollar investiert, um für Chrysler ab Ende 2009 Doppelkupplungsgetriebe zu bauen. Angepeilt wurde eine Jahresproduktion von bis zu 700.0000 Einheiten.>> mehr
Business Class
Der austrokanadische Magna-Konzern will neben dem Standort Graz eine weitere sogenannte Flexplant bauen. "Flexplant ist ein Teil des Grazer Werks, dass sich dadurch auszeichnet, dass wir auf einem Montageband Fahrzeuge verschiedener Kunden montieren können“, erläutert Europa-Chef und Magna Steyr-Präsident Günther Apfalter>> mehr
Business Class
Der Sportwagenhersteller Lamborghini fährt auf Wachstumskurs: "Trotz weltweit anhaltender Unsicherheit auf den Märkten hat Lamborghini 2012 ein sehr zufriedenstellendes Absatzergebnis erzielt“, sagt Vorstandschef Stephan Winkelmann. "Wir haben den Vorteil, dass wir sehr global aufgestellt sind. Mehr als 70 Prozent unserer Fahrzeuge werden außerhalb Europas verkauft.“ Lamborghini macht 45,5 Prozent des Absatzes in seinen drei größten Märkten USA, China und Großbritannien.>> mehr
Business Class
Vorstandschef Wolfgang Schreiber will Bentley "wetterfest machen“, auch um für künftige Nachfrageschwankungen gerüstet zu sein. "Dann können wir auch eine Situation wie zwischen 2007 und 2010 besser verkraften“, sagte Schreiber der Automobilwoche. In der Finanzkrise hatte sich der Absatz der britischen Nobelmarke von über 10.000 auf 5000 Autos halbiert.>> mehr
Business Class
Die Volkwagen- Tochter Seat schreibt weiterhin rote Zahlen. Die Spanier hat die Krise im südeuropäischen Markt besonders getroffen: Im vergangenen Jahr ging der Absatz um 8,3 Prozent auf 321.000 Einheiten zurück. Entsprechend sank auch das Ergebnis: Das Unternehmen erwirtschaftete 2012 einen Verlust nach Steuern von 30 Millionen Euro, operativ schlägt ein Minus von 134 Millionen Euro zu Buche.>> mehr
Business Class
Rund 2,1 Millionen Fahrzeuge gehören hierzulande in die Kategorie Old- und Youngtimer – und auch diese Autos müssen in Kfz-Betrieben gewartet und instand gesetzt werden. Worauf es dabei ankommt, beleuchtet der 2. Oldtimer-Kongress des Branchenverbands ZDK, der am 10. April im Rahmen der Techno Classica unter dem Motto "Wir können Oldtimer“ in Essen stattfindet.>> mehr
Business Class
Die Anfänge waren vergleichsweise bescheiden: Am 4. März 1989 fanden sich 250 Aussteller, viele mit Tapeziertischen voller rostiger Teile, am Grugapark in Essen zusammen und lockten rund 30.000 Interessierte in die Messehallen. 25 Jahre später ist die Techno-Classica, die vom 10. bis 14. April ihre Pforten öffnet, mit mehr als 1200 Ausstellern und zuletzt über 180.000 Besuchern die unbestrittene Leitmesse der Oldtimer-Branche. Auch international lockt keine Messe für klassische Fahrzeuge mehr Menschen an, kann mehr Autos oder Aussteller bieten.>> mehr
Business Class
Der Porsche 914/6 war ein Wolf im Schafspelz: Äußerlich vom VW-Porsche 914/4 kaum zu unterscheiden, schlummerte unter dem Targa-Bügel statt eines asthmatischen VWVierzylinders der Sechszylinder- Boxer aus dem Porsche 911 T mit immerhin 110 PS. Das machte aus dem ungeliebten Mittelmotor- Auto einen echten Sportwagen, wenn auch einen teuren: 1970 kostete der 914/6 fast 20.000 Mark, 8000 Mark mehr als der Vierzylinder. Dementsprechend selten ist das Modell – so selten, dass sogar das Porsche-Museum bis vor Kurzem keines besaß.>> mehr