Mahle-Chef Arnd Franz plädiert für Technologieoffenheit zur Erreichung der Klimaziele. Als Alternativen zu reinen E-Autos nennt er mehrere Optionen – und verweist auf Regionen außerhalb Europas.
Mahle-Chef Arnd Franz setzt große Hoffnungen auf den Range-Extender als Ergänzung zum BEV.
Mahle-Chef Arnd Franz lässt nicht locker. Auf einem Technologietag plädierte er vor Journalisten erneut für Technologieoffenheit in Europa und gegen ein starres Verbrenner-Verbot im Jahr 2035.
"Wir brauchen Plug-In-Hybride, wir brauchen E-Autos mit Range-Extender und wir brauchen nachhaltige Kraftstoffe", sagte er. Mit der jetzigen Regulierung befinde sich Europa auf dem Holzweg. Diese müsse schnellstmöglich überarbeitet werden.
"Wenn das Verbrenner-Verbot kommt, wird es keine weiteren Investitionen in Europa mehr geben können", warnte Franz. Dies habe dann auch gravierende Auswirkungen auf die Beschäftigung.
Franz verwies auf eine Studie des Zulieferverbands CLEPA, wonach in der Transformation bis zu 280.000 Jobs in der Industrie wegfallen könnten. Für Mahle wollte er die Zahlen nicht herunterbrechen, machte aber klar, dass auch hier die Zahl der Beschäftigten zurückgehen könnte.
Angesichts der veränderten Rahmenbedingungen mit der US-Zollpolitik sei die für 2025 erwartete wirtschaftliche Erholung ausgeblieben. Die selbst gesteckten Ziele würden daher nicht erreicht. Franz sagte, dass für Mahle allein die Zölle eine Kostensteigerung von rund zehn Millionen Euro pro Monat zur Folge hätten.
Diese versucht das Unternehmen an die Kunden weiterzugeben, was wiederum die Fahrzeuge verteuert. Die Absatzzahlen der deutschen Hersteller in Europa wie den USA waren nach dem ersten Halbjahr zum Teil deutlich eingebrochen.
Auf der anderen Seite habe Mahle seine Hausaufgaben gemacht und reduziere weltweit die Kapazitäten sowie die Fixkosten inklusive Personal. Das angestoßene Ergebnisprogramm sei bereits voll wirksam. In Deutschland hat Mahle laut Franz in diesem Jahr bereits 600 Stellen abgebaut.
Mit 10.000 Mitarbeitern seien nur noch 15 Prozent der Belegschaft in Deutschland beschäftigt. Weltweit sind es rund 80.000.
Mahle will auf der IAA in München sein Range-Extender-System vorstellen.
Größere Anpassungen wie etwa bei Bosch oder ZF seien daher nicht zu erwarten. "Wir haben viele der Dinge, die jetzt diskutiert werden, schon erledigt." So sei beispielsweise innerhalb von nur 200 Tagen das gesamte Unternehmen weltweit auf die neue Organisation mit nur noch drei Geschäftsbereichen angepasst worden.
Der Schlüssel für den Erfolg sei Effizienz. Dies gelte für das Unternehmen selbst wie für die Produkte, die Mahle in den kommenden Jahren in den Markt bringen will. Dazu zählen beispielsweise ein Hochvolt-Generator für ein Range-Extender-Fahrzeug (REEV) sowie ein komplettes System mit Motor, mit dem die Reichweite der Fahrzeuge optimiert werden könne.
Mit einer Batterie, die über eine Kapazität von 30 Kilowattstunden verfügt, seien in Verbindung mit einem 42 Liter großen Tank über 1000 Kilometer Reichweite möglich. "Das Konzept ist die Antwort auf Reichweitenangst", so Franz.
Beim Range-Extender (REEV) treibt im Gegensatz zum Plug-in-Hybrid der Verbrenner-Motor nicht direkt die Räder an, sondern versorgt als eine Art Notstrom-Aggregat die Batterie mit Energie. Kommen klimaneutrale Kraftstoffe zum Einsatz, kann ein Range-Extender-Fahrzeug ohne Emissionen betrieben werden.
Franz fordert daher auch in Europa die Anerkennung als Elektroauto. Da die Batterie nur ein Drittel der sonst üblichen Kapazität hat und nicht wie beim Plug-in ein Getriebe benötigt wird, gilt das REEV als vergleichsweise günstige Lösung.
In China liegen die Wachstumsraten bei rund 15 Prozent pro Jahr. "Warum sollte Europa das anders machen, wir leben auf demselben Planeten und haben das gleiche Klima", so Franz.
Vor allem im globalen Süden seien nachhaltige Kraftstoffe wie Ethanol oder Biodiesel ein wichtiger Beitrag zur Senkung der CO2-Emissionen. Dies könne auch für Europa ein Vorbild sein.
"Jeder Plan zu effektivem und schnell wirkendem Klimaschutz im Straßenverkehr ist unvollständig ohne erneuerbare Kraftstoffe", so Franz. Der Anteil dieser Kraftstoffe müsse bis 2030 auf 30 Prozent steigen.
Auch bei anderen Produkten hat Mahle die Effizienz gesteigert. Sie sollen bei der IAA in München im September gezeigt werden. So braucht ein dem Flügel eines Pinguins nachempfundenes Gebläse für eine Klimaanlage rund 15 Prozent weniger Energie, die Geräusche konnten um vier Dezibel reduziert werden.
Entwickelt worden sei es mithilfe von KI, was den Abgleich von 30 Millionen Designvarianten innerhalb von nur 30 Minuten ermöglicht habe. Durch ein verbessertes Thermomanagement im Fahrzeug haben die Ingenieure es geschafft, die Reichweite insbesondere bei niedrigeren Temperaturen (minus sieben Grad) um rund zehn Prozent zu verbessern.
Engagiert ist Mahle auch in der Ladetechnik. Neben einem Lademanagement-System der Sparte Charge Big arbeitet der Zulieferer am induktiven Laden und ist nach eigenen Angaben bereits mit zahlreichen Herstellern dabei, eine Serienreife zu erreichen. Dabei gehe es unter anderem um die Spezifikationen für die Ladeplatte im Auto selbst, die im Unterboden verbaut werden soll.
Lösungen soll es dabei für SUVs wie Limousinen geben. 2028 soll die Technologie, bei der Mahle den weltweiten Standard setzt, in die ersten Fahrzeuge kommen. Dabei werde die Stromrechnung im Vergleich zum Laden mit Kabel praktisch unverändert sein. "Der Komfort wird dagegen deutlich gesteigert."
