Die US-Zölle und das Ende des Verbrenners bereiten Mahle-Chef Arnd Franz große Sorgen. Der Zulieferer will seine Aktivitäten außerhalb der Autobranche verstärken.
Mahle-CEO Arnd Franz. "Andere Regionen setzen klar auf eine Kombination von Elektrifizierung und Verbrennungsmotor."
Der Zulieferer Mahle sieht für 2025 und auf Sicht darüber hinaus in den amerikanischen Zöllen ein "extremes Risiko" und eine hohe Belastung für die Zulieferindustrie und die Fahrzeughersteller.
"Bei den Kapazitäten und beim Kostenmanagement stellen wir uns gerade darauf ein, den Gürtel noch einmal zwei Stufen enger zu schnallen, um uns auf die niedrigere Nachfrage und die erheblichen Kostenrisiken vorzubereiten", erklärte Mahle Chef Arnd Franz im Gespräch mit der Automobilwoche.
Aber das ist nicht das einzige Risiko, auf das er aufmerksam macht: Spätestens nächstes Jahr werde die Pkw-CO2-Regulierung auf europäischer Ebene überprüft und damit entschieden, wie es in Europa weitergeht.
"Unser Plädoyer ist klar: Wir brauchen Technologieoffenheit. Wir brauchen die Zulassung von Verbrennungsmotoren, die künftig mit nachhaltigen Kraftstoffen betrieben werden." Kurzfristig seien das mehr Biokraftstoffe, langfristig auch synthetische Kraftstoffe.
Sollte es im Wesentlichen bei der aktuellen Regelung bleiben, würde das Verbrennergeschäft, einschließlich sämtlicher Hybridfahrzeuge, in Europa in den nächsten zehn Jahren gegen Null gehen. Das bedeutet für ihn, dass Kapazitäten sowohl im Produktions- als auch im Entwicklungsbereich entsprechend abgebaut und verlagert werden müssten.
Die Kompetenzen und Kapazitäten für Verbrenner würden dann nach China, Nordamerika, Brasilien und Indien gehen. "Andere Regionen setzen klar auf eine Kombination von Elektrifizierung und Verbrennungsmotor", so der Mahle-Chef.
Mahle sieht in der Zukunft für den klimaneutralen Verkehr und Transport eine 50/50-Welt, mit jeweils 50 Prozent rein batterieelektrischen Fahrzeugen sowie elektrifizierten Verbrennern, die mit nachhaltigen Kraftstoffen betrieben werden. "Deshalb werden wir bei Mahle außerhalb Europas nach unserer Einschätzung bei Verbrennern zumindest das heutige Niveau halten, in manchen Fällen sogar wachsen."
"Wenn das Verbrenner-Aus bleibt, werden wir in den nächsten zwölf bis 24 Monaten Entscheidungen treffen müssen, wie wir die Kapazitäten in Europa herunterfahren. Und das heißt Werksschließungen", macht Franz unmissverständlich klar.
Dies habe er auch in Brüssel, Berlin und anderswo deutlich gemacht, wenn es um die Regulierungen gegangen sei. Die Beschäftigungsauswirkungen eines Verbots der Verbrennertechnologie mit der Elektrifizierung auszugleichen, werde nicht funktionieren.
Verstärken will der Zulieferer seine Aktivitäten außerhalb des Automotive-Bereichs. "Für uns geht es um weit mehr als nur den Sicherheits- und Verteidigungsbereich", sagt Franz. Mahle sehe das Non-Automotive-Geschäft deutlich breiter und schaue den Bereich derzeit sehr viel intensiver an als in den vergangenen Jahren. Das Spektrum reicht vom E-Bike bis hin zur Hubschrauber-Ausrüstung.
Allerdings: Man dürfe sich nicht der Illusion hingeben, "dass die Rüstungsindustrie das rückläufige Automobilgeschäft kompensieren kann", warnt der Manager. Die Stückzahlen für Militärfahrzeuge seien nahezu homöopathisch im Vergleich zu dem, was der Zulieferer bei Pkw und Nutzfahrzeugen gewohnt sei. "Da geht es um Millionen versus Dutzende."
Bezogen auf das heutige Produktportfolio des Unternehmens seien die Beschäftigungseffekte vernachlässigbar. Es sei denn, man nähere sich neuen Produktfeldern im Zusammenhang mit der Verteidigungs- und Sicherheitstechnik. Franz ist sich aber sicher, dass sich Mahle-Technologien und Fertigungsfähigkeiten auch anderweitig einsetzen lassen.
