Wie Yasa, ein britisches Unternehmen unter dem Mantel von Mercedes-Benz, vom Trend zu Hybridantrieben bei Ferrari und Lamborghini profitiert.
Ferrari 296 GTB: In der V6-PHEV-Berlinetta steckt Technik von Yasa.
Hersteller von Supersportwagen wenden sich verstärkt Hybridantrieben zu. Diese Entwicklung ist ein Segen für einen britischen Zulieferer, der seit 2021 zu Mercedes-Benz gehört und dessen Technologie heute in Autos von Ferrari, Lamborghini und McLaren zum Einsatz kommt: Yasa.
Das Unternehmen mit Sitz in Oxford baut kompakte, aber leistungsstarke Axialfluss-Elektromotoren. Diese ermöglichen es den Herstellern, kleinere Verbrennungsmotoren zu verbauen, ohne dafür die Leistung zu opfern.
Yasa-Gründer und -CTO Tim Woolmer sagte "Automotive News Europe", Partnerportal der Automobilwoche: "Ferrari teilte uns mit, dass sie die ganze Welt durchforstet hatten, aber keine einzige Technologie finden konnten, die diese Leistung in dem für das Hybridsystem zur Verfügung stehenden Raum erbringen würde."
Nach dem Debüt des E-Motors im SF90 Stradale im Jahr 2020 baute Ferrari ihn in den 296 GTB ein. Heute schätzt Yasa, dass etwa drei Viertel der Supersportwagen von Ferrari mit seinen E-Motoren ausgestattet sind.
Der bislang größte Erfolg für den Zulieferer war jedoch der Einbau von zwei Yasa-Elektromotoren in die Vorderachse des V-12 Revuelto von Lamborghini. Der neue V8-angetriebene Temerario, der den Huracan ersetzt, verfügt über drei E-Motoren von Yasa.
Zu den weiteren Anwendern der Technologie gehören McLaren und Koenigsegg. Die Briten statten den Supersportwagen Artura mit einem E-Motor von Yasa aus, die Schweden setzen drei E-Motoren des Anbieters im Regera ein.
Von den weltweit führenden Supersportwagen-Herstellern hat nur Aston Martin für sein erstes Hybridmodell – den kommenden Valhalla – auf Yasa verzichtet. Aber der Zulieferer gibt an, mit dem Hersteller über andere Projekte zu sprechen.
Denn die pfannkuchenförmigen Axialfluss-Elektromotoren von Yasa sind deutlich kompakter als die üblichen Radialmotoren. Zudem bietet das System des Zulieferers eine etwa viermal höhere Leistungsdichte.
Die E-Motoren sind klein genug, um unter die flachen Motorhauben der Supersportwagen zu passen, und ermöglichen Allradantrieb, ohne zusätzlichen Platz zu beanspruchen. Die präzise Steuerung der Leistungsentfaltung hat es Lamborghini ermöglicht, einen Driftmodus in den Temerario einzubauen.
Und Mercedes? Der deutsche Premiumhersteller baut in Berlin ein neues Werk für die Produktion von E-Motoren nach dem Design von Yasa. Sie werden in einer neuen Generation von vollelektrischen Autos und Hybriden zum Einsatz kommen, wobei der Schwerpunkt auf den Performance-Modellen von AMG liegt.
Das erste Modell wird voraussichtlich ein AMG-Sportwagen sein, der im Juni vorgestellt werden soll. Mercedes-Entwicklungschef Markus Schäfer hat das Auto kürzlich auf seiner Linkedin-Seite angekündigt.
Doch trotz der Eigentümerschaft von Mercedes bleibt Yasa weitgehend unabhängig. Mercedes hat Yasa sogar angewiesen, andere Hersteller zu beliefern, um die Innovationen auszureifen. In dem Gefüge sei Yasa das "Schnellboot" und Mercedes-Benz der "Tanker", wie Commercial Director Andy North es formuliert.
Lamborghini Revuelto: An der Vorderachse arbeiten zwei Yasa-Elektromotoren.
Die Unabhängigkeit erkennt man vor allem an Yasas Zusammenarbeit mit Lamborghini: Die Marke gehört schließlich zum Volkswagen-Konzern. Heute ist Lamborghini der größte Kunde von Yasa, weil das Unternehmen mehrere E-Motoren pro Auto einsetzt.
Um mit der wachsenden Nachfrage Schritt zu halten, hat Yasa zwölf Millionen Pfund (über 14 Millionen Euro) investiert, um die jährliche Kapazität in seinem Werk in Yarnton bei Oxford von 14.000 auf 25.000 zu erhöhen.
Doch wegen der höheren Kosten von Axialmotoren im Vergleich zu ihren billigeren radialen Gegenstücken konnte Yasa bislang nur das obere Ende des Marktes bedienen.
Yasa ist nach eigenen Angaben darum bemüht, den Preis seiner Elektromotoren so weit zu senken, dass Volumenhersteller in der Lage sind, etwas mehr Geld auszugeben, um die Vorteile zu nutzen, die sich aus der Verwendung eines viel kleineren Motors ergeben.
"Es ist schwer, in dieser Branche zu weit in die Zukunft zu blicken, da sich so viel verändert", sagt Woolmer. "Hauptsächlich versuchen wir, unsere Technologie so gut wie möglich zu machen, um dann den Markt zu beobachten und zu sehen, welche Geschäftsmöglichkeiten sich ergeben."
Dieser Artikel ist zuerst bei der Automobilwoche-Schwester Automotive News Europe erschienen. Er wurde von KI übersetzt und von einem Redakteur der Automobilwoche bearbeitet.
