Neue Klasse von BMW: Das erwarten Experten

Jürgen Pieper, viele Jahre Chef der Research-Abteilung und Advisor Automotive Industry beim Bankhaus Metzler und seit zwei Jahren freiberuflicher Analyst und Berater mit Schwerpunkt Automobil- und Transportindustrie, sagt es klipp und klar: "Ich erwarte viel.“ Aus seiner Sicht kommt mit der Neuen Klasse von BMW "das modernste Auto aus deutscher Produktion, das einen positiven Aha-Effekt auslösen kann.“

Auf dem chinesischen Markt, auf dem BMW mit deutlichen Absatzrückgängen zu kämpfen hat, könne die Neue Klasse durchaus "etwas reißen“. Allerdings erwartet Pieper angesichts der im Vergleich zu den chinesischen E-Automarken relativ hohen Preise keinen ganz großen Erfolg für BMW in China.

Zwar gehöre BMW mit der Neuen Klasse zu den führenden Herstellern bezüglich moderner Architektur, allerdings böten die führenden chinesischen Hersteller in den Kernthemen Software, Batteriequalität und Vernetzung genauso viel, das aber zu deutlich niedrigeren Preisen.

Ein weiterer Punkt, den Pieper kritisch anmerkt: Die Neue Klasse sei "nur ein Produkt unter mehr als einem Dutzend im BMW-Konzern. Die Erneuerung der gesamten Flotte wird sicher mehr als fünf Jahre dauern – zu lange.“

Ganz ähnlich fällt die Einschätzung von Frank Schwope aus, Lehrbeauftragter Automotive Management an der FHM Hannover: "Die Neue Klasse wird ein optischer und – für einen deutschen Hersteller auch – technologischer Meilenstein.“

Auch er sieht in den zu erwartenden Preisen eine Absatzbremse, befindet aber: "Nichtsdestotrotz kann die Neue Klasse zum Orientierungspunkt für zahlreiche andere Hersteller werden."

Zurückhaltend äußert sich der langjährige Auto-Analyst der Nord/LB zum Thema Technologieführerschaft und verweist auf das enorme Innovationstempo auf dem Markt: "Die Technologieführerschaft wechselt häufiger, als den Herstellern lieb ist. Wer heute Technologieführer ist, kann morgen schon abgehängt sein."

Insofern zähle nicht die Momentaufnahme: "Angesichts der zahlreichen neuen Marktteilnehmer gilt es regelmäßig, und deutlich schneller als noch vor fünf Jahren, Innovationen auf den Markt zu bringen."

In seiner Kommentierung zur Neuen Klasse geht Jan Becker, Experte für Automatisiertes Fahren und Gründer und CEO von Apex.AI, auf die technologische Entwicklung ein und stellt fest: "Mit der Neuen Klasse präsentiert BMW als erster deutscher Hersteller eine Fahrzeugarchitektur, die konsequent auf das Software-defined Vehicle (SDV) ausgerichtet ist."

Becker gibt aber zu bedenken, dass BMW mit Neuen Klasse technologisch nicht an der Spitze stehe, sondern letztlich einem Trend folge, "den junge Hersteller wie Tesla, Rivian oder Lucid in den USA sowie verschiedene Marken in China bereits erfolgreich umgesetzt haben." Ob dies ausreichend ist, um insbesondere in China erfolgreich zu sein, bleibt nach Beckers Einschätzung abzuwarten.

Zwar biete die SDV-Plattform die Basis für individuell anpassbare Interfaces, aber: "Entscheidend für den Markterfolg bleibt jedoch die konkrete Umsetzung von UI (User Interface) und UX (User Experience) – also wie intuitiv und lokal angepasst die Software am Ende beim Kunden ankommt."

BMW müsse insbesondere im Vergleich zum zunehmenden Premium-Wettbewerb aus China angreifen und Flagge zeigen, meint Stefan Bratzel, Gründer und Direktor des Center of Automotive Management (CAM). Mit der Neuen Klasse "stehen die Vorzeichen dafür gut".

Die Frage, ob der Autobauer technologisch mit den Innovationsführern mithalten kann, beantwortet der Automobilexperte zurückhaltend positiv: "Die Neue Klasse ist für BMW ein Quantensprung. Alles, was wir vorab gesehen haben, ist vielversprechend."

An der Innovations-Spitze sei die Luft aber dünn. Bezüglich der Turnaround-Chancen in China liegt Bratzel auf einer Linie mit den anderen befragten Experten, wenn feststellt: "Die chinesischen Kunden sind derzeit kaum bereit, für westliche Marken viel mehr Geld auf den Tisch zu legen" als für lokale Hersteller.

Das bedeutet, dass Hersteller wie BMW den ruinösen Preiskampf mitgehen müssten, der derzeit in China tobt. Hier steht Bratzel die Frage, ob man diesen Preiskampf überhaupt mitgehen will.

Die Realisierung des Projektes Neue Klasse stelle für einen vergleichsweise kleinen Hersteller wie BMW eine durchaus riskante Wette auf die Zukunft dar. Aber, so urteilt Bratzel: "Sie ist angesichts der Transformation der Branche alternativlos. Und die Zukunft gehört den Mutigen."