Unter dem Ex-Chef Carlos Tavares hatte Stellantis Probleme mit seinen Händlern. Das soll sich nun ändern, der Konzern geht auf seine Partner zu.
Suchen die Nähe zu Händlern und Investoren: Florian Huettl, Opel CEO und Stellantis Deutschlandchef, mit Stellantis Europachef Jean-Philippe Imparato bei der Händlerveranstaltung Connect in Rüsselsheim.
Nach jahrelanger Eiszeit geht der Stellantis-Konzern wieder stärker auf seine Vertriebspartner zu. Während der Ära von Ex-Stellantis-Chef Carlos Tavares hat die Zusammenarbeit mit den Partnern stark gelitten, vieles wurde eingerissen, was zuvor über Jahre aufgebaut wurde.
Das soll sich nun wieder ändern. Der Autobauer gab auf einer Händlerveranstaltung in Rüsselsheim seinen deutschen Händlern Einblick in seine Pläne und warb für weitere Investitionen.
"Wir gewinnen den Eindruck, dass man die Händler wieder mehr abholt und in die Kommunikation geht", sagt Peter Gerards, Vorsitzender des Verbands Deutscher Citroen-, DS- & Peugeot-Vertragspartner (VCDP) und Chef der Ruhrdeichgruppe. "Das Forum war gut und wichtig, um die gesamte Kompetenz für alle Händler zu präsentieren und ihnen Perspektiven aufzuzeigen."
Für Gerards ein guter Anfang: "Wichtig ist, dass wir wieder enger zusammenrücken, obwohl es noch zahlreiche Themen gibt, die wir noch gemeinsam abarbeiten müssen.“
Die Altlasten der vergangenen Jahre:
Für viele Händler ist dabei vor allem eines entscheidend: "Das Agenturmodell ist nicht Teil unserer Planung für Deutschland", sagte Florian Huettl, der seit Ende vergangenen Jahres eine Doppelfunktion als Opel-CEO und Stellantis-Deutschlandchef im Konzern hat.
Seit langem die erste Händlerveranstaltung: Stellantis sucht wieder einen engeren Draht zu den Vertriebspartnern.
Davon soll Stellantis Deutschland profitieren. "Opel ist in der Pflicht, die anderen Marken in Deutschland zu unterstützen", so Huettl. Man wolle künftig wie ein Hersteller agieren.
Der Autobauer zog mit der offiziellen Absage des Agenturmodells einen Schlussstrich unter einen jahrelangen Prozess: Mehrmals änderte Stellantis seine Pläne und verschob die Einführung des Systems. Ende vergangenen Jahres legte der Konzern die Umstellung komplett auf Eis. Die Ära Tavares war da bereits Geschichte.
Huettl bekannte sich nun zu den Vorteilen des selektiven Vertriebs: "Der Einzelhandel ist ein für beide Seiten profitables System." Zudem biete es den Händlern die Möglichkeit für flexible Geschäfte.
Das ist gerade in schwierige Zeiten von Vorteil: Denn im Agentursystem bleiben die Fahrzeuge im Besitz des Herstellers, die Händler vermitteln sie lediglich in dessen Namen. Im Händlersystem verkaufen sie diese auf eigene Rechnung.
Sie nehmen dem Hersteller also die Fahrzeuge ab und haben großes Interesse, dass diese schnell wieder vom Hof sind. Denn stehen sie dort lange, geht es auf ihre Kosten.
Mit dem Bekenntnis zum alten System braucht der Hersteller neue Händlerverträge. Denn 2021 hat Stellantis sein komplettes Netz gekündigt, im Anschluss erhielten die Partner lediglich noch Zeitverträge. Auch diese wurden verlängert. Nun laufen sie Ende nächsten Jahres aus. Ab Januar 2027 gelten dann neue Verträge.
Doch unterm Strich will Huettl nicht viel an den Verträgen ändern. Das alte Rahmenwerk stellt die Basis für die neuen Verträge dar.
Derzeit hat das Stellantis-Netz in Deutschland rund 2500 Standorte. "Auf dieser Basis wollen wir weiterarbeiten", kündigte Huettl an. Es gebe viele kleine Händler, aber auch große Gruppen. Er warb dafür, dass die Partner weitere Marken aus dem Konzern aufnehmen, das biete Synergien und Potenzial für mehr Kunden.
Diesen Weg hat der Hersteller bereits in den vergangenen Jahren eingeschlagen. Viele Monomarkenhändler haben andere Stellantis-Marken hinzugenommen oder sind aus dem Netz ausgeschieden.
Doch vor allem in ländlichen Gebieten ist der Hersteller auch auf kleine Partner angewiesen. "Wir wollen hier weiter präsent sein", kündigte der Stellantis-Deutschlandchef an.
Dazu hält der Autobauer am zweistufigen System fest. Bei Opel, Peugeot und Citroën arbeitet der Hersteller mit sogenannten autorisierten Vermittlern. Diese sind an Stellantis-Partner angegliedert, die die Vermittler betreuen. Huettl: "An diesem System wollen wir auch über das Jahr 2026 hinaus festhalten."
