Stellantis
Business Class
Chery macht den Anfang, bald folgen BYD und Dongfeng. Große chinesische Automarken beginnen mit der Produktion in Europa. Für die Autoindustrie ist das eine Herausforderung – bietet aber auch Chancen.
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Mega-Deal Nummer 2: Autobauer Stellantis liefert in den nächsten drei Jahren eine halbe Million Autos an Ayvens. Vor wenigen Wochen gab es bereits ein ähnliches Geschäft.
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Nach Jahren mieser Zulassungszahlen zeigen die Zulassungszahlen der italienischen Kultmarke Alfa Romeo derzeit steil nach oben. Dass die Marke noch keine reinen E-Autos im Angebot hat, ist dabei kein Nachteil.
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Als neue Stellantis-UK-Chefin hat Maria Grazia Davino eine lange Problemliste geerbt. Für die Schwierigkeiten hat sie sich bei den Händlern entschuldigt und die Agentureinführung weit nach hinten verschoben.
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Zweiter Versuch: Stellantis plant, das Agenturmodell nun länderspezifisch bis Ende 2025 in Europa einzuführen.
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Bei Stellantis ging die Umstellung der Pilotmärkte auf das Agenturmodell schief. Jetzt zieht der Hersteller seine Konsequenzen und wirft die Agenturstrategie komplett um.
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Im Rahmen einer Zulassungsaktion hatte Stellantis seinen Fiat-Händlern bis zu 180 Tage Zinsfreiheit versprochen. Stellantis Financial Services bat die Händler trotzdem zur Kasse.
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Die Umstellung auf den Agenturvertrieb verläuft bei Stellantis chaotisch. Der Konzernchef entschuldigt sich bei den Händlern.
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Mit seinem neuen Einstiegsstromer e-C3 zum Kampfpreis von 23.300 Euro sorgte Citroën jüngst für Aufsehen. Eine Umfrage zeigt jedoch: Der Preis allein reicht vielen Verbrauchern nicht für den Wechsel vom Verbrenner.
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Die Nachfrage nach Autos ist auf dem Tiefstand. Viele Hersteller reagieren und geben erstmals seit langem wieder Rabatte. Einige drosseln sogar ihre Produktion.
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