Michael Knauer

Die britische Automobilindustrie steckt seit dem Brexit in der Krise. Stellantis droht kurz vor der Parlamentswahl wegen der staatlichen E-Auto-Politik mit einem Abzug.

Renault setzt auf kostengünstige Lithium-Eisenphosphat-Batteriezellen bei zahlreichen Modellen. Das soll ab 2026 Kosten sparen.

Dacia rechnet in Deutschland nach dem Rekordjahr 2023 mit weiteren Spitzenwerten bei Verkauf und Marktanteil. Dazu sollen auch verstärkt Gewerbekunden beitragen.

Wenige Tage vor den Wahlen droht Maria Grazia Davino: "Produktion könnte eingestellt werden". Sie verlangt mehr Förderung für Elektromobilität. 

Ford-CEO Jim Farley sieht keinen Bedarf mehr an einer europäischen Geschäftsführung. Das dürfte Ford Europe in der jetzigen Situation kaum helfen.

Ford-Chef Jim Farley dünnt die europäische und deutsche Geschäftsführung drastisch aus. Einen Vorsitzenden gibt es künftig gar nicht mehr.

Renault und Geely haben ein Joint Venture für Verbrennungsmotoren und Hybridantriebe gegründet. Der erste Chef kommt vom deutschen Zulieferer Vitesco.

Noch hoffen die Autobauer auf eine politische Einigung im Zollstreit mit Peking. Zugleich spielen sie Szenarien durch, um Produktion aus China zurückzuholen.

Stellantis hat mit dem Bau des chinesischen Elektro-Kleinwagens Leapmotor T03 in seinem polnischen Werk in Tychy begonnen.

Die RWTH Aachen erhält dank des TÜV Rheinland eine neue Professur in einem wichtigen Zukunftsfeld. Es geht um die Themen Nachhaltigkeit und Technologiefolgen.

Der Marktanteil schrumpft hierzulande, die Modelle werden teurer. Diese Strategie setzte Deutschlandchef Markus Siebrecht um. Nun verlässt er Renault.

Stellantis will seine Software über alle 14 Marken hinweg zum globalen Milliardengeschäft ausbauen. Wie ehrgeizig die Ziele sind, hat Software-Chef Yves Bonnefont jetzt erläutert.

Das Elektroauto-Start-up Fisker hat Insolvenz angemeldet. Dafür gibt es eine Reihe von Gründen, nicht alle sind hausgemacht. Die Automobilwoche-Redaktion nennt sieben Punkte.

Beliebte Modelle verschwinden, neue E-Autos kommen spät: Ford steht in Europa vor einem klassischen Dilemma. Und jetzt ist auch noch der Chef gegangen.

Der Stellantis-Chef erwägt, einen höheren Anteil an Komponenten des 14-Marken-Konzerns im eigenen Unternehmen zu produzieren. Das könnte etliche Zulieferer Aufträge kosten.