Källenius schreibt von der Leyen: Verbrenner-Aus 2035 "einfach nicht mehr machbar"

Die europäischen Verbände der Autohersteller (Acea) und Zulieferer (Clepa) haben sich in einem gemeinsamen öffentlichen Brief an EU-Kommissionspräsidentin Ursula von der Leyen gewandt. In dem Brief fordern sie in auffallend deutlichen Worten ein industriepolitisches Umdenken in Brüssel.

Unterzeichnet ist das dreiseitige, auf Englisch verfasste Schreiben von Acea-Präsident und Mercedes-Benz-CEO Ola Källenius sowie Matthias Zink, Clepa-Präsident und CEO Powertrain & Chassis beim Zulieferer Schaeffler.

Schon im zweiten Absatz heißt es darin: "Wir sind frustriert über das Fehlen eines ganzheitlichen und pragmatischen politischen Plans für die Transformation der Autoindustrie."

Hersteller und Zulieferer hätten Milliarden investiert, um das Ziel er EU zu erreichen, bis zum Jahr 2050 klimaneutral zu werden und die Treibhausgasemissionen bis 2030 signifikant zu senken. Die EU, heißt es in dem Brief, reguliere die Industrie bei der Bereitstellung neuer Fahrzeuge, "versäumt es jedoch, die Voraussetzungen für den Übergang zu schaffen".

So sei die europäische Industrie etwa bei der Batterieversorgung nahezu vollständig auf asiatische Anbieter angewiesen, die Ladeinfrastruktur für Elektroautos reiche in vielen Regionen nicht aus, und hohe Strompreise sowie US-Importzölle setzten Unternehmen zusätzlich unter Druck. "Von uns wird verlangt, uns zu transformieren, während uns die Hände auf dem Rücken gebunden sind."

Um privaten und gewerblichen Kunden innerhalb der EU die Elektromobilität näher zu bringen, fordern die Verbände "wesentlich ehrgeizigere, langfristige und konsistentere nachfrageseitige Anreize". Dazu gehören demnach niedrigere Strompreise beim Laden, Kaufanreize, Steuervorteile und bevorzugter Zugang zu städtischen Gebieten.

"Auch mehrere Antriebstechnologien beschleunigen die Marktakzeptanz und ermöglichen es, Dekarbonisierungsziele unter realen Bedingungen zu erreichen. Andere Märkte setzen diesen Ansatz bereits erfolgreich um", heißt es weiter.

Europas Transformationsplan müsse "über Idealismus hinausgehen" und die aktuellen "industriellen und geopolitischen Realitäten" anerkennen.

Konkret seien die gegenwärtigen CO2-Ziele für die Jahre 2030 und 2035 "einfach nicht mehr machbar". Die Ziele müssten neu justiert werden, um sicherzustellen, dass das Klima geschützt werde, ohne dafür Europas industrielle Wettbewerbsfähigkeit zu opfern. Nur so könnten die Unternehmen profitabel arbeiten und zukünftige Investitionen stemmen.

Der für Mitte September angesetzte Strategiedialog zur Überprüfung der EU-CO2-Ziele für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge ist aus Sicht der Verbände der Zeitpunkt, um "den Kurs zu korrigieren" und einen "marktorientierten Ansatz" zu wählen. Damit meinen sie vor allem Flexibilität bei den Antriebstechnologien, die das "Kernprinzip der Regulierung" sein sollte.

"E-Autos werden voran gehen", heißt es in dem Schreiben: "Aber es muss auch Platz bleiben für (Plug-in-)Hybride, Reichweitenverlängerer, hocheffiziente Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, Wasserstoff und dekarbonisierte Kraftstoffe." In einem ersten Schritt müsse der sogenannte "Utility Factor" für die elektrische Reichweite von Plug-in-Hybriden wegfallen.

Die Welt habe sich verändert, seit die gegenwärtigen Ziele festgelegt worden sind. "Dies ist die letzte Gelegenheit der EU, ihre Politik an die heutigen Markt-, geopolitischen und wirtschaftlichen Realitäten anzupassen – sonst riskiert sie, eine ihrer erfolgreichsten und weltweit wettbewerbsfähigsten Industrien zu gefährden."