Studie: "Die Fahrerassistenz hat eine Identitätskrise"

Viele Verbraucher zweifeln am Nutzen moderner Fahrerassistenzsysteme. Da zeigt ein aktuelles White Paper des amerikanischen Analyse-Unternehmens J.D. Power. "Die Fahrerassistenz hat eine Identitätskrise", sagte Kathleen Rizk, Senior Director of User Experience Benchmarking and Technology bei J.D. Power und Mitverfasserin der Studie, dem Automobilwoche-Partnerportal "Automotive News".

Beispielsweise halten Nutzer, die über automatisiertes Fahren nach Level 2 verfügen, die Systeme nicht für praktisch. Fortschrittlichere Freisprecheinrichtungen kommen bei den Verbrauchern ebenfalls nicht gut an. "Sie sehen derzeit keinen Nutzen in den aktuellen Versionen dieser Funktionen", sagte Rizk.

Die Fahrer sagten, wenn sie ihre Augen auf der Straße lassen oder jederzeit bereit sein müssen, die Kontrolle zu übernehmen, "bietet die Funktion nicht den Komfort, den sie verspricht". Die Autofahrer waren sich unsicher, ob der Hauptzweck der Systeme in der Bequemlichkeit oder in der Verbesserung der Sicherheit bestand. Nur 24 Prozent der Befragten waren der Meinung, dass aktive Fahrsysteme sie zu besseren Fahrern machten.

Je stärker die Automatisierung zunimmt, desto stärker ist die Unzufriedenheit: Nur 18 Prozent der Befragten glauben, dass fortschrittlichere Freisprecheinrichtungen sie zu besseren Fahrern macht. Die mäßigen Erfahrungen mit der heutigen Technologie werden die Bereitschaft der US-Autofahrer begrenzen, später für anspruchsvollere Technologien zu bezahlen, sagt Rizk.

Das könnte die aufkeimenden Pläne der Autohersteller, den Verbrauchern Abonnements für Fahrerassistenzsysteme anzubieten, zunichtemachen. Tesla, ein prominentes Beispiel, verlangt 8000 Dollar (7100 Euro) im Voraus oder 99 Dollar pro Monat für sein System zum assistierten Fahren, das es "Full Self-Driving" nennt. Andere Unternehmen versuchen, diesem Beispiel zu folgen.

Mercedes-Benz verlangt 2500 Dollar pro Jahr für sein Drive-Pilot-System, das unter bestimmten Bedingungen auf ausgewählten Straßen in Kalifornien und Nevada eine bedingte Automatisierung bietet. Die Vorstandsvorsitzende von General Motors, Mary Barra, erwartet in den nächsten fünf Jahren mit "Super Cruise" einen Jahresumsatz von zwei Milliarden Dollar. Doch das wird es nicht geben, wenn die Autofahrer heute keine Vorteile in den Systemen erkennen.

"Sie lösen keine Probleme, und die Verbraucher wissen nicht, wie sie funktionieren“, sagte Lisa Boor, Senior Managerin für Auto-Benchmarking und Mobilitätsentwicklung bei J.D. Power.

Autohäuser könnten eine aktivere Rolle bei der Erklärung der Funktionen spielen. Nur 30 Prozent der Verbraucher sagten, dass sie von ihren Händlern über Fahrerassistenzsysteme informiert wurden. Hingegen gaben 43 Prozent der Befragten gegenüber J.D. Power an, dass sie sich den Umgang mit den Funktionen selbst beigebracht hätten. Weitere 23 Prozent haben sich durch das Lesen der Betriebsanleitung informiert.

Wenn es einen Lichtblick für die Autohersteller gibt, dann sind es Funktionen, die spezifische Probleme lösen. Die am meisten geschätzte Technologie waren beispielsweise Kameras für den toten Winkel, gefolgt von Warnsystemen für den rückwärtigen Querverkehr, die eine automatische Notbremsung auslösen.

J.D. Power hat für die im April veröffentlichte Studie "Active Driving Assistance: Is More Capability Truly Better" (Ist mehr Leistung wirklich besser?) auf Daten aus der Ende 2024 veröffentlichten "U.S. Tech Experience Index Study" zurückgegriffen. Die Ergebnisse kommen zu einer Zeit, in der Fahrerassistenzsysteme für Autofahrer außerhalb der Vereinigten Staaten zu einem Unterscheidungsmerkmal werden.

Eine im April veröffentlichte Studie von AlixPartners ergab, dass in China rund 56 Prozent der Neuwagen mit automatisierten Fahrsystemen der Stufe 2 ausgestattet sind, während es in den USA nur 38 Prozent sind. Der US-Markt wird die Fahrerassistenztechnologien in größerem Umfang übernehmen, aber nicht im gleichen Tempo wie frühere Technologien, schätzt Rizk.

Die Marktdurchdringung und die Bereitschaft der Verbraucher, für neue Funktionen zu zahlen, "wird viel länger dauern, als die Hersteller wollen“, sagte sie.