Daimler-Forschungschef: Dieselantrieb wird preisgünstiger

München. Daimler-Forschungschef Herbert Kohler rechnet in Zukunft mit preisgünstigeren Dieselantrieben. Forschungsergebnisse hätten gezeigt, sagte Kohler der Automobilwoche, „dass wir gegebenenfalls durch weitere innermotorische Maßnahmen das Potenzial dazu haben, auch die Anforderungen der Euro-6-Grenzwerte (ab 2014) zu erfüllen und damit auf teure Abgasnachbehandlungssysteme verzichten könnten.“

Kohler: „Damit würde der Dieselantrieb preisgünstiger als heute.“ Mit einem Anstieg der Dieselquote rechnet Kohler vor diesem Hintergrund mittelfristig aber nicht: „Es wird immer gewisse Schwankungen geben, die sich aus dem Fortschritt der jeweiligen Technologie ergeben.“ Der aktuell hohe Preis für den Dieselkraftstoff beruhe zum großen Teil auf Spekulationen. Der Daimler-Forschungschef: „Klar ist aber, dass der Dieselanteil mit 50 bis 60 Prozent in ­ Europa vermutlich am Zenit angekommen ist. In manchen Ländern sind sogar 80 Prozent der Neuzulassungen Diesel. Viel wird da sicher nicht mehr kommen. Eine dramatische Erosion sehe ich aber auch nicht.“

Kohler ist zuversichtlich, die EU-Emissionsvorgaben erfüllen und Straf­zahlungen vermeiden zu können. „Dieses Geld wollen wir lieber in unsere Produkte investieren.“ Das Ziel erreichen will er durch „einen hohen Dieselanteil, downgesizte Motoren und einen bestimmten Hybridanteil“.

Zügig erfolgen soll laut Kohler die Einführung des Raumzündverfahrens. Kohler: „Der Diesotto kommt mittelfristig. Und da reden wir nicht über das Jahr 2020.“ Allerdings gebe es „auch noch jede Menge zu entwickeln“. Der Vorteil des Konzepts sei aber, dass es in Stufen realisiert werden könne. „Es wird also nicht den Zeitpunkt geben, an dem von einem Tag auf den anderen von Otto auf Dies­otto umgestellt wird.“ Am Ende des Prozesses sieht Kohler den kombinierten Antrieb aber „als unseren Weltmotor, der im Prinzip in jeder Baureihe von der A- bis zur S-Klasse eingesetzt werden kann.“ Er glaube zwar nicht, dass der Dies­otto einen Dieselmotor komplett ersetze, „aber wir können damit unser Motorenangebot deutlich vereinfachen, mit dem Ziel, die Kosten zu senken“. Bei schwereren Fahrzeugen wie SUVs sieht Kohler beim Diesel weitere Verbrauchsvorteile und damit Chancen für diesen Antrieb. Auch für den Hybridantrieb hat sich Daimler ein ehrgeiziges Ziel gesetzt. Kohler: „Unser Ziel ist es, in jedem Modell alternativ den Hybridantrieb anbieten zu können.“ (mik)