Bosch: Trübe Aussichten für Kfz-Branche

Hannover. Der Autozulieferer Robert Bosch erwartet eine zunehmende Eintrübung Fahrzeugkonjunktur, sieht aber weiter Wachstumschancen im Nutzfahrzeuggeschäft. „Insgesamt spüren wir eine deutliche Dämpfung des Wachstums. Diese Entwicklung geht maßgeblich auf die bisherige Preisexplosion bei Energie und vielen anderen Rohstoffen zurück“, so Bernd Bohr, Leiter der Kraftfahrzeugtechnik-Sparte des Stuttgarter Konzerns. Dabei werde auch die jüngste Entspannung bei den Rohstoffen, das Gesamtbild so schnell aber nicht wieder aufhellen. Sowohl im Pkw- als auch im Nutzfahrzeugmarkt gebe es erheblich Rückgänge in Nordamerika und auch in Westeuropa habe sich die Lage eingetrübt. Positiv entwickelten sich weiter Asien, Südamerika und Osteuropa.

Insgesamt rechnet Bohr in diesem Jahr nur mit einem stagnierenden Umsatz in der Sparte Kraftfahrzeugtechnik: „Dies geht auch auf den schwachen Dollarkurs zurück, bereinigt um Wechselkurseffekte erwarten wir ein leichtes Plus.“ Zwar sieht es für die gesamte Bosch-Gruppe, die zu 60 Prozent an der Kfz-Technik hängt, etwas besser aus, vor allem aufgrund eines weiterhin günstigen Geschäfts in der Industrietechnik. Dennoch korrigierte der Manager die im April veröffentliche Prognose nach unten: „Wir werden damit unser Ziel, den Umsatz der Bosch-Gruppe im laufenden Jahr um fünf Prozent zu steigern, nicht erreichen.“ Im vergangenen Jahr hatten die Stuttgarter bei Erlösen von 46,31 Milliarden Euro einen Vorsteuergewinn von 3,8 Milliarden Euro ausgewiesen. Die Umsatzrendite war dabei mit 8,2 Prozent über dem langfristigen Zielkorridor von sechs bis sieben Prozent gewesen. Die Kfz-Technik hatte dazu Erlöse von 28,4 Milliarden Euro und einen operativen Gewinn von 1,662 Milliarden Euro beigesteuert. Trotz der schlechteren Rahmenbedingungen will der Konzern den Forschungs- und Entwicklungsetat auf hohem Niveau halten: in der Bosch-Gruppe gut acht Prozent, in der Kraftfahrzeugtechnik mehr als zehn Prozent vom Umsatz.

Während die Aussichten in der gesamten Sparte eher verhalten gesehen werden, will Bosch im Geschäft mit Nutzfahrzeugen in diesem und im kommenden Jahr weiter wachsen. Bohr prognostiziert für 2008 ein Umsatzplus von von sieben auf 7,8 Milliarden Euro und für 2009 auf 8,7 Milliarden Euro. „Wir verzeichnen hier derzeit jährliche Wachstumsraten von mehr als 10 Prozent,“ so der Manager. Ungebrochen ist die Nachfrage vor allem in den asiatischen Schwellenländern. Grund: Auch dort gelten oder kommen Abgasnormen, die nur mit elektronischen Dieselsystemen zu realisieren sind. Dafür entwickelt Bosch lokale Lösungen, so sind von weltweit 1350 Ingenieuren für Nfz-Dieselsysteme mehr als ein Drittel in China oder Indien tätig. „Dieses Know-how vor Ort führt zu Wachstum vor Ort. In diesem Jahr nähert sich unser Dieselumsatz mit chinesischen und indischen Nutzfahrzeugherstellern 700 Millionen Euro an. 2009 wird er die Marke von einer Milliarde Euro erreichen und 2010 mehr als 1,4 Milliarden Euro betragen. In Europa hingegen konstatiert Bosch derzeit eine Abschwächung des seit Jahren anhaltende Booms. In Nordamerika seien 2009 bereits Vorzieheffekte für eine neue 2010 in Kraft tretende Abgasnorm absehbar.

In Schwellenländern und Industrieländern gibt es laut Bosch den Trend zu sparsameren, umweltfreundlicheren und sichereren Fahrzeugen. „Der stärkste Druck, das bringt jeder Tankstopp und jede Mautrechnung an den Tag, geht von steigenden Betriebskosten aus. Umso mehr sind die wirtschaftlichen Lösungen aus unserem Haus gefragt“, so Bohr. Dabei arbeitet Bosch gleichzeitig an verschiedenen, verbrauchsparenden Ansätzen. Ein Weg zur Erfüllung der Euro-6-Norm und der US 2010 ist die Höchstdruck-Einspritzung: Bei mittelschweren Lkw soll der Druck künftig auf 2 000 bar und bei schweren Fahrezugen auf 2 200 erhöht werden. „Von 2012 steigern wir den Druck nochmals auf 2 500 bar“, kündigte Bohr an. Eine Alternative für schwere Nutzfahrzeuge ist laut Bosch das CRSN4.2 – ein Common-Rail-System, das eine zweistufige Druckübersetzung und zwei Magnetventile hat. „Damit lässt sich der Einspritzverlauf flexibel formen ein Vorteil, um den Motor auf die künftigen Abgasnormen auszulegen“ so der Manager. Alles in allem liefert Bosch 2008 rund 1,3 Millionen Common-Rail-Systeme für Nutzfahrzeuge aus, 2010 werden es bereits knapp zwei Millionen und 2012 nahezu drei Millionen sein.

Zugleich arbeitet Bosch an Hybridantrieben. Dabei gibt es Bohr zufolge zwei Konzepte: Zu einen einen Elektrohybriden für den innerstädtischen Verkehr. Ende 2009 bereitet Bosch gemeinsam mit Fiat-Tochter Iveco die Serieneinführung eines solchen Fahrzeugs vor. Gegenüber einem konventionellen Dieselmotor soll die Verbrauchseinsparung bis zu 28 Prozent bei einem 3,5-Tonnen-Transporter betragen. „Doch selbst bei einem Zwölf-Tonnen-Fahrzeug sinkt der Verbrauch im City-Betrieb um 14 Prozent, bei Überlandfahrten um fünf Prozent“, so Bohr. Der zweite Ansatz ist die Kombination des Verbrennungsmotors mit einem Hydraulikaggregat. Das Prinzip: Beim Abbremsen wird Hydrauliköl in einen Druckspeicher gepumpt, beim Beschleunigen wieder freigesetzt, so dass sich ein zusätzlicher Schub ergibt. Damit lassen sich laut Bosch bis zu 25 Prozent Dieselkraftstoff sparen. Einsatzfelder sehen die Stuttgarter besonders bei Müllautos, Stadtbussen und Gabelstaplern – also überall dort, wo man häufig start abbremsen und wieder anfahren muss. „Dieses hydrostatisch-regenerative Bremssystem HRB wird in unserer Tochtergesellschaft Bosch Rexroth entwickelt. Die Markteinführung ist 2009 geplant“, kündigte Bohr an. Erste Praxistests laufen seit Juni mit einem Abfallsammelfahrzeug von Haller Umweltsysteme bei der Berliner Stadtreinigung. Auch für die New Yorker Müllabfuhr testet das System.