Exklusiv: Mercedes mit hohen Zielen für Spritsparmodelle

Stuttgart. Mercedes will den Flottenverbrauch in Europa kurzfristig deutlich senken und erweitert deshalb innerhalb jeder Baureihe das Angebot um besonders sparsame Modelle. "Wenn wir im nächsten Jahr in Europa 700.000 Einheiten verkaufen, dann sollte eine sechstellige Zahl auf BlueEfficiency-Modelle entfallen“, formuliert Daimler-Forschungs- und Entwicklungsvorstand Thomas Weber im Interview mit Automobilwoche den eigenen Anspruch.

Unter dem neuen Begriff BlueEfficiency fasst Mercedes Modelle zusammen, die auf eine Verbrauchseinsparung von mindestens zehn Prozent im Vergleich zu einem herkömmlichen Fahrzeug getrimmt wurden. Allein 2008 sollen 20 dieser Modelle auf den Markt kommen. Innerhalb der nächsten zwölf Monate werden von der A-Klasse bis zur S-Klasse alle Baureihen über das zusätzliche Angebot verfügen, wie der Manager weiter ankündigte. Zu erkennen sind die entsprechenden Modelle an einem "BlueEfficiency"-Schriftzug am vorderen Kotflügel. In der E-Klasse kommen die Spritspar-Versionen erst mit dem Modellwechsel Anfang 2009.

Für alle BlueEfficiency-Fahrzeuge wird Mercedes laut Weber einen moderaten Mehrpreis verlangen. Dieser hänge vom jeweiligen Fahrzeug und Markt ab. Auf die Frage, ob damit die eigenen Kosten gedeckt werden können, antwortete der Chefentwickler: „Jedenfalls wollen wir mit diesen Fahrzeugen nicht zusätzlich Geld verdienen, sondern effiziente Verbrauchstechnologien in den Markt bekommen.“ Trotz der höheren Belastungen für die BlueEfficiency-Modelle bekräftigte der Entwicklungschef das Gewinnziel für Mercedes-Benz Cars: „Das haben wir in unseren Planungen bereits berücksichtigt.“ Die Sparte hat sich zum Ziel gesetzt, bis spätestens 2010 eine Umsatzrendite von mindestens zehn Prozent zu erreichen. Im vergangenen Jahr schrieb MB Cars eine operative Marge von 9,1 Prozent.

Für die Stuttgarter sind die Spritsparversionen von enormer Bedeutung – weit mehr als Nischentechnologien wie der Hybridantrieb. Grund: Mit solchen Modellen kann Mercedes kurzfristig verbrauchsarme Fahrzeuge in Volumenbaureihen anbieten und so flächendeckend die Flottenemission in Europa senken. „Ich denke, dass wir bei den adressierten Volumina über alle Baureihen hinweg – einschließlich Limousine und T-Modell das Potenzial haben, rund zehn Gramm Kohlendioxid zu sparen“, so Weber.

Nach den vorläufigen Plänen der EU müssen die Stuttgarter bis 2012 die Flottenemission um 25 Prozent gegenüber 2006 senken, als Mercedes im Durchschnitt 184 Gramm pro Kilometer emittierte Im vergangenen Jahr lag dieser Wert bei 178. Andere Hersteller wie Volkswagen und Audi haben schon seit längerem besonders sparsame Versionen im Angebot. BMW hat in bestimmten Baureihen vebrauchseffiziente Technologien wie Benzin-Direkteinspritzung, Start-Stopp-Systeme und die Rückgewinnung von Bremskraft bereits in Serie. Aufgrund der hohen Kosten ging dabei aber die Rendite der Münchner in die Knie.

Die Kraftstoffeinsparungen bei den BlueEfficiency-Fahrzeugen erreicht Mercedes mit einem Bündel von Maßnahmen, das je nach Modell individuell festgelegt wird. Dazu gehören immer die Verringerung des Gewichts sowie des Luft- und Rollwiderstands und ein effizienteres Energiemanagement. Weitere Möglichkeiten sind das Downsizing von Motoren sowie die oben genannten verbrauchseffizienten Technologien.

Die ersten Spritsparmodelle, die auf dem Automobilsalon in Genf zu sehen sind und im Frühjahr auf den Markt kommen, sind der C180 Kompressor und der C200 CDI. Beide Fahrzeuge sollen jeweils um bis zu zwölf Prozent sparsamer sein. „Wichtig ist, dass wir mit den Maßnahmen dieses Gesamtpakets die genannte Einsparung im realen Verkehrsgeschehen erreichen und nicht nur bei der Zertifizierung“, betont Weber. Beide Motorisierungen der C-Klasse machen gemessen am Gesamtvolumen der Baureihe rund 20 Prozent aus. Zumindest in einzelnen Märkten soll diese Quote auch erreicht werden.

Im Sommer kommen im Rahmen der Modellpflege der A- und B-Klasse weitere besonders sparsame Volumenmodelle auf den Markt. Hier wird zum ersten Mal bei Mercedes ein Start-Stopp-System Verwendung finden.

Während BlueEfficiency zunächst nur in Europa angeboten wird, geht Weber davon aus, dass mittelfristig weitere Märkte folgen: „Außerhalb Europas rechnen wir mit ähnlichen Emissionsvorschriften wie in der EU.“ Deshalb stelle sich Mercedes darauf ein, dass BlueEfficiency-Technologie in nicht allzu ferner Zeit auch im Rest der Welt ein Thema werden wird – nicht zuletzt auch in den USA.

Das Wortinterview mit Mercedes-Entwicklungsvorstand Thomas Weber lesen Sie in der nächsten Ausgabe der Automobilwoche, die am 10. März erscheint.