Ricardo verspricht sparsamere Automatikgetriebe

Der britische Entwicklungsdienstleister Ricardo hat im Rahmen eines Programms zur Entwicklung von Konzepten für Fahrzeuggetriebe ein Forschungsfahrzeug vorgestellt, das über lineare elektromagnetische Aktoren verfügt. Von dieser Technologie verspricht sich das Unternehmen einen kostengünstigen Weg, um Fahrzeuge mit robusten automatisierten Schaltgetrieben (Automated Manual Transmission, AMT) und trockenen Doppelkupplungsgetrieben (Dual Clutch Transmission, DCT) auszustatten. Mit ihrem hohen Wirkungsgrad sollen sie helfen, Kraftstoff zu sparen und die Emissionen zu verringern.

Das Entwicklungsfahrzeug basiert auf einem Opel Astra mit 1,2-Liter-Benzinmotor und automatisiertem Schaltgetriebe (AMT). Die Kupplungssteuerung und die Betätigung der ursprünglichen Easytronic Serienausstattung wurden durch die von Ricardo zum Patent angemeldete Technologie der linearen, elektromagnetischen Betätigung ersetzt. Dank ihrer Vielseitigkeit und dem steuerungsseitigen Freiheitsgrad kann diese Lösung durch Signalbündelung (Multiplexing) sowohl für die Kupplungsbetätigung als auch für die Gangwahl genutzt werden.

Zu den Merkmalen des elektronischen AMT-Systems (eAMT) gehören:

• Eine kostengünstige Zwei-Pedal-Automatik, die durch den Einsatz eines einzigen elektromagnetischen Aktors anstelle der bisher üblichen, separaten Kupplungs- und Gangwahlbetätigung mit einer deutlich geringeren Bauteilzahl auskommt;

• Potenziale zu Verringerung von Bauvolumen und Gewicht;

• eine Steuerung von Betätigungskräften bis zu 800 Newton maximal und 350 Newton im Dauerbetrieb;

• 0,35 Sekunden Zugkraftunterbrechung beim Gangwechsel;

• eine anspruchsvolle Implementierung der Ricardo AMT-Steuerungssoftware einschließlich der Anpassung des Kupplungs-Tastpunktes sowie der Steuerung des Mikrogleitschlupfes, die bei nur einer einzigen trockenen Kupplung dem Verhalten eines DCT nahe kommt.

Letztlich soll die Technologie in einem elektronischen DCT-Getriebe für ein Fahrzeug des europäischen C- und D-Segments führen. Zusammen mit weiteren unternehmenseigenen Entwicklungen im Bereich der Kühlung von Trockenkupplungsbaugruppen zielt das eDCT-System darauf ab, Getriebe zu bauen, die mit ihrem hohem Wirkungsgrad und ohne Unterbrechung der Zugkraft eine Kraftstoffersparnis in der Größenordnung von fünf Prozent ermöglichen sollten, wenn man die bisherigen Simulations- und Testergebnisse der neuen Technologie mit einem hydraulisch betätigten, nassen DCT vergleicht. Gleichzeitig liegen die Fertigungskosten für ein AMT mit der neuen Technologie deutlich niedriger, verspricht Ricardo.