Daimler erwägt Fremdvergabe von Doppelkupplungsgetriebe

Stuttgart. Beim Automobilhersteller Daimler bahnt sich ein Konflikt mit den Arbeitnehmern an. Die Stuttgarter wollen in der künftigen Kompaktwagengeneration von Mercedes-Benz zum ersten Mal ein Doppelkupplungsgetriebe anbieten und fordern von der Belegschaft weitreichende Zugeständnisse, damit die Montage im eigenen Haus stattfindet. "Der Vorstand will frei über die Arbeitszeiten in der Produktion verfügen. Der Betriebsrat hätte nicht mehr mitzureden, wenn es um Überstunden oder die Absage von Schichten geht", so Helmut Lense, Betriebsratsvorsitzender Werk Untertürkheim und Aufsichtsrat.

Lense zufolge droht Daimler, die Montage des Doppelkupplungsgetriebes fremd zu vergeben. Dies würde den Verlust von 200 Arbeitsplätzen bedeuten. Er kündigte deshalb für Freitag verschiedene Informationsveranstaltungen für die Belegschaft. Am gleichen Tag diskutiert der Aufsichtsrat in Sindelfingen unter anderem über die Nachfolgegeneration der A- und B-Klasse, wo das Doppelkupplungsgetriebe zum ersten Mal angeboten werden soll. Bisher hat Daimler noch nie offiziell den Einstieg bei diesen modernen Getrieben, die besonders kraftstoffsparend sind, bestätigt. "Wir führen Gespräche über eine neue Getriebegeneration", sagte ein Unternehmenssprecher auf Nachfrage der Automobilwoche. Dabei strebe Daimler nach einer wettbewerbsfähige Lösung mit großer Flexibilität. Gleichzeitig müssten auch die Interessen der Belegschaft Berücksichtigung finden.

Der Streit ist brisant und könnte weitreichende Folgen habe: Zum einen hat Daimler zum Mißfallen der Arbeitnehmervertreter vor einigen Monaten beschlossen, zusätzlich zum bestehenden A- und B-Klasse-Werk in Rastatt für die Nachfolgegeneration eine neue Produktionsstätte für rund 150.000 Einheiten in Ungarn zu bauen. Zu welchen Konditionen ein Kapazitätsausbau in Rastatt möglich gewesen wäre, ist mit den Arbeitnehmervertretern nicht ausgelotet worden. Zum zweiten wird mit der jetzt anstehenden Entscheidung für das Doppelkupplungsgetriebe ein Präzedenzfall für die Getriebefertigung insgesamt geschaffen.

Daimler baut traditionell seine Getriebe selbst, daran zahlreiche Arbeitsplätze. "Wir haben eine Vereinbarung, dass wenn ein Doppelkupplungsgetriebe für die Nachfolgegeneration der A- und B-Klasse entwickelt wird, dieses auch von Mercedes gebaut wird. Dabei müssen wir natürlich wettbewerbsfähig sein,“ hatte Lense vor einigen Monaten im Interview mit der Automobilwoche gesagt. Dass Mercedes aus der Getriebefertigung aussteigt, sei aus Betriebsratssicht unvorstellbar.

Dem Betriebsrat zufolge will Daimler das Doppelkupplungsgetriebe nur dann im Werk Untertürkheim montieren lassen, wenn im Gegenzug die tägliche tägliche Arbeitszeit aller Produktionsbeschäftigten im Werk Untertürkheim drastisch flexibilisiert wird. Dabei geht es um eine Schwankungsbreite zwischen sechs und zehn Stunden täglich. Außerdem soll es möglich sein, je nach Produktionsprogramm 18 Schichten pro Woche zu fahren. Der Betriebsrat soll nach eigener Darstellung unter Verzicht auf weitere Mitbestimmungsrechte pauschal dieser Flexibilisierung zustimmen. Auch Mehrarbeitszuschläge sollen nicht mehr gewährt werden.

„Das Doppelkupplungsgetriebe ist für die Beschäftigungssicherung im Werk Untertürkheim viel zu wichtig, als dass es der Vorstand für einen Erpressungsversuch missbrauchen dürfte“, betont Uwe Meinhardt, Zweiter Bevollmächtigter der IG Metall Stuttgart. „Die IG Metall Stuttgart wird mit den Daimler-Beschäftigten um jeden Arbeitsplatz kämpfen.“

Anstatt der heutigen A- und B-Klasse soll es ab 2010/2011 künftig vier eigenständige Modelle geben. „Durch das erweiterte Produktangebot erschließen wir uns neue Kundengruppen und Marktregionen“, so Daimler-Chef Dieter Zetsche bei Bekanntgabe des Standorts in Ungarn. Die Neupositionierung der beiden kleinsten Mercedes-Baureihen ist für die Stuttgarter eine der wichtigsten Weichenstellungen überhaupt: Mit den neuen Kompakten verbindet der Premiumhersteller ehrgeizige Wachstumspläne, nicht nur im Kernmarkt Westeuropa, sondern auch in den osteuropäischen Schwellenländern wie Russland. Gleichzeitig sollen sie helfen, die CO2-Emissionen in der Flotte zu drücken und damit drohende Strafzahlungen an die EU zu vermeiden. Drittes wichtiges Ziel: Mercedes will endlich auch eine Premium-Rendite mit diesen Modellen verdienen. Bei steigendem Kleinwagenanteil ist die in der Pkw-Sparte angestrebte Umsatzrendite von durchschnittlich zehn Prozent über die Branchenzyklen hinweg nicht zu schaffen.

Alle Fahrzeuge bauen auf einer neuen Frontantriebs-Architektur auf, die „deutliche Synergie- und Kosteneffekte“ realisieren soll. Diese werden einerseits durch eine hohe Zahl an Gleichteilen zwischen den vier Fahrzeugen und andererseits durch die volle Integration in den Mercedes-Modulbaukasten erreicht. In der neuen Generation können die herkömmlichen Mercedes-Aggregrate eingesetzt werden. Dazu zählt nicht zuletzt der neue Vierzylinder-Diesel, der das Volumenaggregat bei Mercedes werden soll. Speziell für dieses Aggregat ist das Doppelkupplungsgetriebe vorgesehen.