Ford will 2011 Verlustzone verlassen und baut Modellpalette radikal um

Detroit. Der angeschlagene US-Autobauer Ford will 2011 beim Vorsteuerergebnis die Verlustzone verlassen und vielleicht schon wieder Gewinn schreiben. Dies gelte für das weltweite Geschäft ebenso wie für den nordamerikanischen Markt, teilte das Unternehmen am Dienstag in Detroit mit. Das Unternehmen legte dem Kongress einen 33 Seiten umfassenden Geschäftsplan vor, um im Falle einer sich verschärfenden wirtschaftlichen Krise oder der Pleite eines Konkurrenten eine staatliche Übergangsfinanzierung zu bekommen (den Original-Business-Plan von Ford finden Sie unter diesem Beitrag im PDF "Neuer Business Plan von Ford" downloadbar in englischer Sprache).

Für 2009 rechnet Ford in Nordamerika nur noch mit 12,5 Millionen Neuzulassungen. 2010 soll es dann mit 14,5 Millionen aber schon wieder aufwärts gehen, für 2011 erwartet Ford rund 15,5 Millionen Neuzulassungen und damit das Niveau der vergangenen Jahre.

Ford bat den US-Staat um Zugang zu Hilfen von bis zu neun Milliarden Dollar. Das Unternehmen hoffe aber weiter, dieses Geld nicht Anspruch nehmen zu müssen. Eine Liquiditätskrise im kommenden Jahr sei nicht absehbar. "Wir brauchen staatliche Darlehen als Rettungsschirm gegen sich möglicherweise verschlechternde Rahmenbedingungen während des tiefgreifenden Konzernumbaus", sagte Ford-Chef Alan Mulally.

An diesem Dienstag läuft die Frist aus, innerhalb derer die US-Autobauer einen konkreten Rettungsplan für ihr Überleben vorlegen müssen, um staatliche Hilfen zu erhalten. Die Aktie legte an der New Yorker Börse um mehr als neun Prozent zu.

Rund 14 Milliarden Dollar will das Unternehmen nach eigenen Angaben in die Entwicklung neuer Technologien etwa für energieeffizientere Motoren stecken. Zudem sind Elektroautos und Hybridantriebe geplant. Im Getriebebereich will Ford den Anteil der Sechsgang-Wandler massiv erhöhen. Zudem sollen ab 2012 rein elektrische Lenkungen für 90 Prozent aller Fahrzeuge zur Verfügung stehen und damit die elektrohydraulische Lenkung mittelfristig ersetzen.

Konkret will Konzernchef Mulally bereits 2010 einen Lieferwagen mit reinem Elektroantrieb auf den Markt bringen. Eine Limousine mit Batteriebetrieb soll es 2011geben. Details sollen bei der Detroit Auto Show im Januar bekannt gegeben werden. Mulally räumte aber ein, dass Ford die Batterietechnik nicht alleine im erforderlichen Tempo voranbringen könne. Er schlug deshalb dem US-Kongress vor, in den USA eine breite Elektro-Initiative auf Basis von Public Private Partnership (PPP) zu gründen. Damit soll die E-Technik auch in Amerika selbst entwickelt werden, um bei dieser Schlüsseltechnologie nicht abhängig von anderen Ländern zu werden.

Der Modellmix soll sich schon ab 2010 gründlich ändern. Dann sollen Trucks, Vans und SUVs nur noch 40 Prozent des Angebots ausmachen im Vergleich zu 52 Prozent im vergangenen Jahr. Kleinere Autos und Crossover sollen aber auf 60 statt zuletzt 48 Prozent im Portfolio kommen. Bei den Investitionen will Ford das Ruder noch krasser herumreissen: Für Trucks, Vans und SUVs will Ford ab 2010 nur noch 18 Prozent seiner Entwicklungsgelder ausgeben im Vergleich zu derzeit 41 Prozent. Für kleinere Autos und Crossover sollen dagegen 82 Prozent reserviert werden gegenüber 59 Prozent im vergangenen Jahr.

Der Anteil von Fahrzeugen in der Größe des US-Focus, der einem europäischen C/D-Fahrzeug entspricht, soll deutlich steigen. "Wir werden den jahrzehntelangen Trend umkehren, dass man in den USA mit der Herstellung kleiner Fahrzeuge Geld verloren hat", kündigte Ford an.

Um das eigene Überleben zu retten, prüft Ford auch den Verkauf des schwedischen Autobauers Volvo. In dem Business-Plan, den Ford am Dienstag dem US-Kongress vorlegte, räumt Ford unumwunden ein, dass die Ausweitung des Geschäfts auf die Marken Aston Martin, Jaguar, Land Rover und Volvo das Management des Konzerns komplexer gemacht habe und dass die Markenbildung darunter gelitten habe.

Mulally zieht in der Bilanz für den US-Kongress auch eine kritische Bilanz der gesamten Konzernstruktur, die aufgeteilt ist auf die unterschiedlichen Märkte auf vier Kontinenten. Dies sei zwar in der Vergangenheit in wachsenden Märkten sinnvoll gewesen, nun aber führe dies zu Dublizierungen, geringeren Skaleneffekten und ausbleibenden Synergien.

Als beispielhaft nennt Ford in dem Papier die Entwicklung der Marke Ford in Europa. Dort sei es durch neue Produkte, angepasste Kapazitäten und Vereinbarungen mit den Arbeitnehmern gelungen, eine gesunde und flexible Struktur auf die Beine zu stellen. Diesem Beispiel will Mulally nun auch forciert in Nordamerika folgen.

Nach der Schließung von zwei Fabriken in diesem Quartal will sich der Konzern außerdem zwichen 2009 2011 von vier weiteren Produktionsstandorten trennen.

Mulally kündigte auch eine Verkleinerung der Zulieferer-Basis in Nordamerika an auf knapp die Hälfte der heutigen Lieferanten an. Währen derzeit noch rund 1600 Zulieferer für Ford in Nordamerika arbeiten, sollen dies künftig nur noch 750 sein. 2004 zählte Ford sogar noch rund 3300 Unternehmen zu seinen nordamerikanischen Lieferanten.

Auch sein Händlernetz will Ford in den USA gründlich verkleinern. In größeren Städten will Ford die Händler der Marken Ford, Lincoln und Mercury zusammenfassen zu großen Mehrmarken-Händlern.

Ford kündigte Gespräche mit den Gewerkschaften an, um Kosten zu senken. Zugleich will der Autobauer seine fünf unternehmenseigenen Flugzeuge verkaufen. Vorstandschef Mulally kündigte an, künftig für nur noch einen Dollar pro Jahr zu arbeiten, falls tatsächlich staatliche Hilfen in Anspruch genommen werden müssen.

(mit Material von dpa/AFX)