Daimler zieht C-Klasse-Produktion aus Sindelfingen ab

Matthias Krust

Daimler wird die C-Klasse nach dem Modellwechsel nicht mehr in Sindelfingen bauen. Im Gegenzug soll vom Jahr 2014 an die Mercedes-SL-Montage nach Sindelfingen verlagert werden. Die C-Klasse soll von 2014 an zu 60 Prozent in Bremen, zu 20 Prozent in den USA und zu jeweils 10 Prozent in China und Südafrika gebaut werden. Der Betriebsrat reagierte "mit Entsetzen" auf die Entscheidung und sagte bereits vereinbarte Samstags-Schichten ab. Zudem legten tausende Beschäftigte die Arbeit vorübergehend nieder.

Dienstag, 8. Dezember 2009, 14.34 Uhr

Sindelfingen. Der Autokonzern Daimler will die Mercedes-C-Klasse künftig nicht mehr in Sindelfingen bauen, sondern vor allem in Bremen und in Auslandswerken. Im Gegenzug soll vom Jahr 2014 an die Mercedes-SL-Montage von Bremen nach Sindelfingen verlagert werden. "Dieser Schritt ist aus strategisch-wirtschaftlicher Sicht unabdingbar, damit wir mit Mercedes-Benz auch in Zukunft wettbewerbsfähig bleiben und Wachstumschancen nutzen können," begründete Daimler- und Mercedes-Chef Dieter Zetsche in einer Pressemitteilung vom Mittwochmorgen.

Das Personalkonzept des Stuttgarter Autoherstellers sieht vor, dass kein Stellenabbau wie vom Betriebsrat befürchtet stattfindet. Dieser sah im Vorfeld bis zu 3000 Stellen in Gefahr. Derzeit arbeiten in Sindelfingen weniger als 4000 Mitarbeiter in der C-Klasse-Produktion. Während ein Teil des wegfallenden Produktionsvolumens durch den SL Roadster kompensiert wird, sind dem Unternehmen zufolge 1800 Stellen von der Verlagerung betroffen. Diese sollen andere Aufgaben zum Beispiel in der Fertigung von alternativen Antrieben erhalten.

Der Gesamtbetriebsrat reagierte mit Entsetzen auf diesen Schritt und forderte ein Konzept zur Beschäftigungssicherung. "Einfach zu beschließen, dass tausende von Arbeitsplätzen abgebaut werden, hat nichts mit unternehmerischer Verantwortung und auch nichts mit unternehmerischen Können zu tun," so Betriebsratschef Erich Klemm. Gleichzeitig kündigte er in Reaktion auf die Verlagerung den Wegfall aller bereits vereinbarten Samstagsschichten bis Weihnachten an. Am Mittwoch, den 9. Dezember, soll es außerdem eine zusätzliche Betriebsversammlung geben. Mehrere tausend Mitarbeiter des Mercedes-Werks in Sindelfingen legten am Mittwoch vorübergehend die Arbeit nieder. Sie protestierten Angaben der Gewerkschaft IG Metall zufolge gegen die Entscheidung des Vorstands, die Produktion der C-Klasse von 2014 an aus Sindelfingen abzuziehen.

Vorstandschef Zetsche betonte in einer Mitteilung: "Der Standort Deutschland ist und bleibt das Herz unseres Produktionsverbunds." Der Bau von Fahrzeugen in Tuscaloosa für den amerikanischen Markt ermögliche dort weiteres Wachstum in Zeiten eines starken Euro. Die zentrale Fertigung von Kompaktfahrzeugen der Marke Mercedes-Benz soll wie bisher im Werk Rastatt (Baden) bleiben.

C-Klasse und Derivate zum Großteil aus Bremen

Die C-Klasse soll von 2014 an zu 60 Prozent in Bremen, zu 20 Prozent in Tuscaloosa (USA) und zu jeweils 10 Prozent in China und Südafrika gebaut werden. In Bremen sollen auch alle Derivate wie das T-Modell sowie der kleine Geländewagen GLK vom Band laufen. Der Roh- und Karroseriebau für den SL wird ebenfalls dort bleiben. Lediglich die Montage geht nach Sindelfingen. Durch die Fertigung in den USA errechnet Mercedes-Produktionschef Rainer Schmückle einen Kostenvorteil von rund 2000 Euro pro Fahrzeug gegenüber heute. Das ergibt sich zum einen aus geringeren Lohnkosten und längeren Arbeitszeiten. Zum anderen spart Daimler Einfuhrzölle und Logistikkosten. Insgesamt soll die Baureihe erheblich geringere Produktionskosten erreichen und dadurch in einem preissensiblen Segment wettbewerbsfähiger werden.

Die teilweise Verlagerung der Produktion der C-Klasse in die USA ist nach Ansicht des Autoexperten Ferdinand Dudenhöffer der richtige Schritt. "Daimler steht bei weitem nicht so gut da, wie man glaubt, wenn man an den Stern denkt", sagte der Professor von der Universität Duisburg-Essen am Mittwoch der Deutschen Presse-Agentur dpa. "Daimler kämpft mit Ertragsproblemen und kann sich daher keine Kosten-Ineffizienzen erlauben."

Die größten Konkurrenten Audi und BMW hätten sich sehr stark im Premiummarkt positioniert. Seit Jahren baue Daimler in den USA die M- und R-Klasse und auch die Konkurrenten produzierten im Ausland. "Dies bedeutet keinerlei Beeinträchtigung der Marke", sagte Dudenhöffer. "Der Kunde kauft mit seinem Mercedes nicht ein Stück Deutschland, sondern ein Stück Mercedes."

Die C-Klasse: Vom "Baby-Benz" zum Bestseller

Die erste Mercedes C-Klasse rollte 1982 im Werk Sindelfingen vom Band - damals trug das Auto die Bezeichnung 190er. Kunden nannten den Wagen "Baby-Benz", weil er im Verhältnis zu den bisherigen Autos mit Stern klein wirkte. Die C-Klasse ist nun das drittkleinste Modell des Stuttgarter Autobauers nach der A- und B-Klasse. C-Klasse hieß dann 1993 der Nachfolger des 190er, die Baureihe 202 - C wie compact, die englische Form von kompakt. Die aktuelle C-Klasse ist die vierte Generation der kleinen Mercedes-Limousine.

Nach und nach präsentierten die Stuttgarter auch Kombi- und Coupé- Modelle. 2008 verkaufte Daimler weltweit 291.700 C-Klasse-Limousinen. Das T-Modell, der Kombi, fand 72.700 Abnehmer. Das Einstiegsmodell der Limousine kostet laut Preisliste aktuell rund 31.800 Euro. Von 2014 an wird die Produktion aus Sindelfingen abgezogen, im Gegenzug soll künftig der Roadster SL im größten Pkw-Werk des Konzerns montiert werden.

Der SL ist der Sportwagen-Klassiker des Stuttgarter Autobauers - legendär ist der Flügeltüren-SL von 1952, später galt auch das Cabriolet als Inbegriff eines Luxus-Sportwagens der jungen Bundesrepublik. Ihm folgten mehrere Generationen des Zweisitzers. Ein großer Erfolg wurde die 1989 eingeführte Baureihe R 129, die es mit leichten Veränderungen bis 2001 gab.

Dann begann Mercedes-Benz den Bau des aktuellen SL-Roadsters. Das ist ein Zweitürer, dessen Dach die Fahrer elektrisch öffnen können und der mindestens 231 PS unter der Haube hat. Rund 80 900 Euro muss der Käufer für das Einstiegsmodell auf den Tisch legen. 12.400 Exemplare des SL gingen 2008 weltweit an die Kunden (Vorjahr: 11.600).

Die C-Klasse-Werke:

Sindelfingen:

Das Werk in Sindelfingen (Kreis Böblingen) ist das größte deutsche Pkw-Werk von Daimler. In der Produktion arbeiten mehr als 20.000 Menschen, mit Forschung und Entwicklung sind es rund 29.000 Menschen. An dem Standort nahe Stuttgart rollen die S-, E-, C-, CL- und CLS- Klasse sowie die Luxuslimousine Maybach vom Band. Im vergangenen Jahr wurden dort insgesamt 398.646 Autos gebaut. Außerdem ist Sindelfingen der zentrale Technologie- und Forschungsstandort von Mercedes-Benz Cars. Gegründet wurde das Werk 1915.

Bremen:

Im Werk in Bremen werden vor allem Cabrios gebaut - SL- und SLK sowie künftig auch das E-Klasse Cabrio. Außerdem werden hier die C- KLasse und der GLK produziert. Insgesamt wurden im vergangenen Jahr 261.714 Autos gefertigt. Die Zahl der Mitarbeiter an dem Standort lag Ende vergangenen Jahres bei 12.993.

Tuscaloosa/USA:

Das US-Werk in Tuscaloosa (Bundesstaat Alabama) ist der Hauptstandort für SUV. Die Mercedes-Benz M-, GL- und R-Klasse werden nur dort gefertigt. Von Alabama aus werden sie an die Kunden in der ganzen Welt ausgeliefert. 2008 rollten insgesamt 152.561 Fahrzeuge vom Band. Ende vergangenen Jahres arbeiteten 3782 Menschen in dem Werk, das 1997 gegründet wurde.

East London/Südafrika:

Im Werk East London in Südafrika wird die C-Klasse Limousine gefertigt, vor allem mit dem Lenkrad auf der rechten Seite. Insgesamt rollten im vergangenen Jahr 51.246 Fahrzeuge vom Band, die Zahl der Mitarbeiter lag bei 2932. Das Werk wurde 1958 eröffnet.

Peking/China:

Das Werk ist ein Standort der BBDC Automotive Corporation, einem Joint Venture von Daimler und des chinesischen Autobauers BAIC. Produziert werden können dort die C- und E-Klasse, aktuell wird dort nur die C-Klasse gefertigt. Das Werk hat eine Kapazität von 25.000 Fahrzeugen pro Jahr. Die Zahl der Mitarbeiter liegt bei gut 3000. Das Werk wurde 2006 eröffnet.