Daimler: Neuer Motor soll Sprinter-Absatz ankurbeln

Stuttgart. Mercedes bietet für das Transportermodell Sprinter ab sofort den komplett neu entwickelten Vierzylinder-Dieselmotor OM 651 in Kombination mit einem speziell auf Transportaufgaben ausgelegten Schaltgetriebe sowie den überarbeiteten Sechszylinder OM 642 an. Beide Aggregate erfüllen damit die Euro-5 Emissionsnorm, die für Nutzfahrzeuge oberhalb von 3,5 Tonnen ab Herbst verbindlich ist. Für leichtere Nutzfahrzeuge gelten die Grenzwerte ab 2011. "Wir erhoffen uns gerade vom dem neuen Vierzylinder-Aggregat zusammen mit der neuen Schaltung einen deutlichen Absatzimpuls," so Transporter-Entwicklungschef Sascha Paasche im Gespräch mit der Automobilwoche. Die Kombination sorge für Verbrauchseinsparungen, die sich für den Kunden gerade in wirtschaftlich schwierigen Zeiten rechneten.

Die Transporter-Sparte von Daimler, die noch im vergangenen Jahr mit einer operativen Marge von 8,6 Prozent, zu den profitabelsten Aktivitäten im Konzern gehörte, leidet derzeit unter der weltweit eingebrochenen Nachfrage. Im ersten Quartal ging der Absatz um 58 Prozent auf 28.834 Einheiten zurück. Der Umsatz sackte um 45 Prozent auf 1,29 Milliarden Euro ab. Nach einem operativen Gewinn von 186 Millionen Euro im Vorjahresquartal schrieben die Transporter in den ersten drei Monaten 2009 einen Verlust von 91 Millionen Euro und dürften auch im zweiten Quartal im roten Bereich bleiben. Dramatisch ist die Situation in den USA, wo im ersten Quartal ganze 248 Fahrzeuge verkauft wurden. Im Vorjahreszeitraum waren es noch über 6000 gewesen.

Der neue Vierzylinder OM 651 ist das Volumenaggregat sowohl für die Pkw als auch die Transporter-Aktivitäten. Im Sprinter kommt der Motor, der über einen Einspritzdruck von 1800 bar verfügt, in drei Leistungsstufen: Die Basisversion mit einstufiger Turboaufladung kommt auf 95 PS mit einem maximalen Drehmoment von 250 NM. Mit doppelter Aufladung stehen außerdem 129 PS mit 305 NM sowie 163 PS mit 360 NM zur Verfügung. Alle drei Varianten schaffen die Euro-5- Norm nur mit Abgasrückführung, das heißt ohne den Einsatz der SCR-Technologie, bei der Harnstoff zur Reduzierung der Stickoxide eingesetzt werden muss. "Voraussetzung dafür ist die geringe Rohemission des Motors," betonte Paasche. Serienmäßig ist wie bisher auch ein Dieselpartikelfilter. Das neue Aggregat löst den bisherigen OM 646 ab.

Zum ersten Mal bietet Mercedes in einem Transporter ein speziell auf diesen Einsatz ausgelegtes Getriebe an, das es als Eco Gear 360 für den Vierzylinder und in der verstärkten Form 480 für Sechszylinder Diesel- und Benzinmotoren gibt . Dabei handelt es sich um eine Weiterentwicklung eines vorhandenen Pkw- und Transportergetriebes, das mit einer großen Spreizung versehen wurde: Während der erste Gang kurz übersetzt wurde, ist der sechste Gang drehzahlschonend lang ausgelegt. "Dadurch können wir die hohen Drehmomente des neuen Motors bei niedrigen Drehzahlen nutzen. Insgesamt leistet das Getriebe einen wesentlichen Beitrag zum verringerten Kraftstoffverbrauch," so Paasche. Je nach Leistungsvariante gibt Mercedes einen Einsparung zwischen 0,5 und 1,0 Litern gegenüber dem jeweiligen Vorgängermodell an.

Beim überarbeiteten Sechszylinder OM 642 stellt Mercedes sogar einen Minderverbrauch von bis zu 1,5 Litern in Aussicht. Dazu tragen ein erhöhter Raildruck von bis zu 1800 bar ebenso bei wie ein elektronisch geregelter Viskoselüfter, der in Verbindung mit der Klimaanlage zum Einsatz kommt und sich bedarfsgerecht ein- und ausschaltet. Den Motor gibt es mit 190 PS und einem maximalen Drehmoment von 440 NM. Laut Daimler gibt es in Europa keine weiteren Sechszylinder auf dem Markt. Diese Aggregate werden hauptsächlich in Wohnmobilen verwendet und sind außerdem in den US-Transportern Standard. Die Motoren haben laut Paasche das Potenzial auch Euro-6 zu erreichen. Noch offen sei allerdings, ob dazu die SCR-Technologie notwendig sei.