Kommentar - Daimler zündet Blendgranate

Stuttgart. Mit der überraschenden Herausgabe wichtiger Kennzahlen des dritten Quartals hat der Stuttgarter Autohersteller Daimler am Montag mit großem Knalleffekt eine Blendgranate gezündet: Die positive Nachricht, dass der Konzern nach drei Verlustquartalen operativ wieder einen Quartalsgewinn geschrieben und insbesondere, dass die Pkw-Sparte Mercedes-Benz Cars die roten Zahlen verlassen hat, sorgte an der kurzlebigen Börse für ein Kursfeuerwerk. Um satte sieben Prozent legten die Aktien der Stuttgarter zu. "Daimler-Chef Dieter Zetsche scheint wieder auf dem richtigen Weg zu sein,“ jubelte ein Händler in Frankfurt.

Leider hat der Mann Unrecht. Die Zahlen zeigen lediglich, dass die Notfallmaßnahmen von Zetsche greifen. Dass das Top-Management die Krise endlich in den Griff und wieder Luft zum Atmen bekommt. Um die rasend schnell zusammenschmelzende Liquidität zu sichern, musste Daimler den gesamten Konzern über Monate quasi stilllegen. Mit den angestrebten vier Milliarden Euro an Einsparungen, wird Zetsche allerdings nur den Schaden begrenzen können, der vorher angerichtet wurde. Fakt ist, dass Daimler zumindest im Vergleich mit anderen deutschen Autobauern tiefer in die Krise fuhr und später wieder herauskommt. Während alle nach und nach die Kurzarbeit beenden, fahren die Stuttgarter diese im vierten Quartal wieder hoch.

Dass der Konzern in diesem Jahr tief in die Verlustzone rutscht, steht nach den vorgelegten Kernzahlen praktisch fest. Nach neun Monaten beläuft sich das EBIT auf fast minus zwei Milliarden Euro. Das im restlichen Jahr zu egalisieren, ist unmöglich. Die Pkw-Sparte Mercedes-Benz Cars müsste im vierten Quartal einen operativen Verlust von mehr als einer Milliarde Euro aufholen, um zumindest ein ausgeglichenes Ergebnis vorzulegen. Die Trucks könnten nach einem Minus von fast 800 Millionen Euro auf Jahressicht einen Verlust von einer Milliarde Euro einfahren. Immerhin verfügt das Unternehmen jetzt wieder über eine Nettoliquidität von über sechs Milliarden Euro und dürfte diese durch den anhaltend positiven Free Cash-Flow weiter verbessern.

Während Zetsche fast schon verzweifelt positive Signale aussendet, sind die Perspektiven des Konzerns eher düster. Was fehlt ist die Zukunftsperspektive, an der sich die Händler, Zulieferer und vor allem die eigenen Mitarbeiter ausrichten können. Die bittere Sparpille – und Zetsche hat bereits angekündigt, dass er noch viel mehr an Einsparungen durchsetzen will – lässt sich leichter schlucken, wenn man weiß, wofür. Dabei ist die Strategie eine Ansammlung von Versatzstücken, die kein klares Bild ergeben. Der Absatz mit Kleinwagen soll ebenso gesteigert werden wie die Verkäufe in den schnell wachsenden Schwellenländern. Die Emissionen sollen sinken und endlich das Niveau der Wettbewerber erreichen. Weil alle gewünschten Kooperationen mit anderen Fahrzeugherstellern bislang nicht zustande kamen, erklärt sich Mercedes kurzerhand als stark genug, das auch allein zu stemmen. Beim Elektrofahrzeug sieht man sich weit vor allen anderen, bringt den voll elektrischen Smart fortwo aber erst 2012 in den Handel. Der Volumenhersteller Nissan führt das Kompaktmodell Leaf mit einer Lithium-Ionen-Batterie und einer Reichweite von rund 160 Kilometern Ende 2010 in Europa ein.

Was fehlt, ist eine einfache Orientierung. Audi beispielsweise will bis 2015 erfolgreichster Premiumhersteller der Welt werden. VW hat sich zum Ziel gesetzt, im Jahr 2018 Toyota als weltweit größten Produzenten zu überholen. BMW vollzieht den Umbau zum umweltfreundlichen Anbieter und steigt mit aller Konsequenz aus dem Motorsport aus. Und für was steht Daimler und Mercedes? Zetsche braucht ein klares und einfach zu formulierendes Ziel, an dem sich die Mitarbeiter orientieren können und das zu einer Leistungsexplosion führt. Sparen kann man so lange, bis der letzte das Licht ausmacht. Wenn die Blendgranate ihr helles Licht verstrahlt hat, wird es wieder dunkel.