Toyota startet mit Auris massive Hybrid-Strategie

Barcelona. Toyota läutet mit dem Auris Hybrid im September eine groß angelegte Hybrid-Strategie ein, die letztlich zum Aussterben der Pkw-Dieselmotorisierung der Marke führen könnte. Bis 2020 wolle Toyota seine gesamte Modellpalette "hybridisieren" und für jedes Modell mindestens eine Version mit Hybridantrieb anbieten, sagte Shinichi Yasui, Chefingenieur für den Auris Hybrid bei der ersten internationalen Präsentation des neuen Modells in Barcelona.

"Unsere Vision ist es, ab 2012 bereits 20 Prozent unserer Pkw-Modellpalette in Europa mit Hybridantrieb anzubieten. 2015 wollen wir schon die Hälfte der Palette als Hybridversion auf der Straße haben und ab 2020 die gesamte Palette," sagte Yasui. Welches Modell als nächstes mit Hybridantrieb angeboten wird, ließ Toyota unbeantwortet. "Es wird ein wichtiges Modell aus unserer Palette sein," sagte der deutsche Kommunikationschef Jürgen Stolze lediglich. Aus dem Umfeld des Unternehmens hieß es, dass der Kleinwagen Yaris der nächste "Hybridkandidat" sei.

Der Marktstart für den Auris Hybrid ist in diesem September, Reservierungen werden ab sofort angenommen. Für den deutschen Markt bleibt Toyota bei den Absatzerwartungen vorsichtig. Im ersten vollen Verkaufsjahr 2011 erwarte man, dass rund 20 Prozent aller verkauften Auris als Hybridversion geordert würden, sagte Markus Burgmer, Produktmanager für den Auris bei Toyota Deutschland. Von insgesamt rund 14.000 erwarteten Auris-Verkäufen dürften rund 2800 auf die Hybridversion entfallen.

"Wir wollen mit dem Auris Hybrid einen klaren Meilenstein für das Ausrollen der Hybridtechnik vorlegen," sagte Burgmer. Einen wesentlichen Anteil am erhofften Erfolg des Hybrid soll nicht zuletzt der Preis haben: Toyota werde den umfangreich ausgestatteten Basis-Auris-Hybrid für 22.950 Euro anbieten, kündigte Burgmer an. Das sind nur 850 Euro mehr als der konventionelle Auris mit einem Zwei-Liter-Dieselmotor. Allerdings verfügt dieser Diesel noch nicht über das Automatikgetriebe des Hybrid und auch nicht über dessen Klima-Automatik.

Mit dem Auris Hybrid bietet Toyota weltweit erstmals einen klassischen Kompaktwagen als Vollhybrid an. Die Japaner setzen vor allem auf Neukunden, denen die das Design des technisch baugleichen Prius zu futuristisch erscheint und die den unkonventionellen Antriebsstrang nicht demonstrativ in der Karrosserieform präsentieren wollen. Eine zweite wichtige Kundengruppe seien sicherlich ehemalige Prius-Fahrer, sagte Produktmanager Burgmer. Die Loyalitätsraten bei diesen Kunden seien besonders hoch. Immerhin 60 Prozent würden nach einem Prius wieder einen Toyota fahren und 43 Prozent würden erneut einen Prius ordern.

Der 1,8-Liter-Benzinmotor des Auris Hybrid leistet 99 PS, der Elektromotor hat eine Leistung von 60 Kilowatt. Die Systemleistung ist aber nicht die Summe dieser beiden Werte, sondern liegt bei 136 PS. Dabei verspricht Toyota einen Verbrauch im kombinierten europäischen Fahrzyklus von 3,8 Liter auf 100 Kilometer und einen Schadstoffausstoß von nur 89 Gramm CO2 pro Kilometer. Bei reinen Bergab-Testfahrten erreichten Journalisten in Spanien zunächst aber keine Verbräuche unter 4,2 Litern. Rein elektrisch fährt der Auris Hybrid ebenso wie sein technologischer Vater Prius zwei Kilometer weit.

Neben dem niedrigen Verbrauch setzt Toyota als Verkaufsargument auch auf die niedrigen Unterhaltskosten des Auris Vollhybrid. Dies liegt zum einen an europaweit niedrigen Versicherungskosten und Steuern, aber auch an vergleichsweise niedrigen Servicekosten. So kommen die Vollhybrid-Fahrzeuge ohne verschleißanfällige Anlasser und ohne Lichtmaschine aus. Die Nebenaggregate werden ohne Riemenantrieb betrieben und die Bremsanlage wird durch die Rekuperation (Rückgewinnung) der Bremsenergie deutlich weniger verschlissen als in herkömmlichen Fahrzeugen. Insgesamt lägen die Unterhaltskosten für den Auris Hybrid damit auf einem Niveau mit dem deutlich kleineren Yaris, erklärte Produktmanager Burgmer.

Stolz ist Toyota darauf, dass der neue Auris Hybrid mit einem Leergewicht von 1380 bis 1420 Kilogramm nur 30 Kilogramm schwerer ist als ein entsprechend ausgestatteter konventioneller 1,6-Liter-Benziner. Allerdings ist der Hybrid-Auris nicht für Anhängerbetrieb geeignet. Toyota gibt die Anhängelast gebremst wie ungebremst mit Null an. Beim Diesel sind ungebremst 450 Kilogramm möglich, gebremst sogar 1500 Kilogramm. Tribut zollen müssen die Hybrid-Fahrer auch in Punkto Kofferraum-Volumen. Die Nickel-Metallhyrdid-Batterie hat in dem Kompaktmodell nur Platz hinter der Rückbank gefunden, weshalb der Kofferraum an dieser Stelle eine Treppe aufweist. Das Volumen beträgt dadurch noch 310 Liter statt 354 Liter bei den konventionell angetriebenen Modellen.