Kommentar: Toyota & Co. sehen wieder eine Zukunft - in Asien

Michael Knauer

Nach Mazda, Honda und Nissan hat am Donnerstag auch der weltgrößte Autobauer Toyota seine Prognose für das laufende Geschäftsjahr erhöht. Fest steht: Toyota und wohl auch die übrigen japanischen Autobauer werden deutlich schneller als erwartet wieder zu Kräften kommen. Sie verdanken dies vor allem dem fast ungetrübten Autoboom in China - und werden daraus ihre Konsequenzen ziehen.

Donnerstag, 5. November 2009, 17.09 Uhr

Tokio. Europas Automanager sollten sich die jüngsten Quartalsberichte aus Japan einmal genauer anschauen. Nach Mazda, Honda und Nissan verkündete an diesem Donnerstag auch Toyota, deutlich schneller als erwartet wieder auf Erholungskurs zu kommen. Der größte Autobauer der Welt verbuchte wider Erwarten einen kleinen Betriebsgewinn von umgerechnet 436 Millionen Euro und erhöhte nun sowohl das Absatzziel wie auch das Ergebnisziel für das Gesamtjahr.

Die Gründe für diese überraschend schnelle Wendung zum Besseren der japanischen Autobauer sind bei allen Herstellern identisch: Zum einen natürlich reagierten die Japaner schnell und konsequent mit Kostensenkungen auf die Wirtschaftskrise und die Absatzeinbrüche weltweit. Ein wesentlicher Teil der Verluste im ersten Halbjahr resultierte aber auch aus sehr ungünstigen Wechselkursen, die zwar immer noch belasten, aber mit sinkender Tendenz. Zum anderen halfen Toyota & Co. auch die zahlreichen Absatzfördermaßnahmen in vielen Ländern der Welt. Dazu gehörte nicht nur die deutsche Abwrackprämie, sondern noch deutlicher das "cash-for-clunkers"-Programm in den USA, wo Toyota am stärksten von der öffentlichen Förderung profitierte. Ähnliche Staatshilfen gab es auch in Japan.

Blick der Japaner richtet sich wieder verstärkt nach Asien

Doch diese Hilfsprogramme sind bereits beendet oder laufen bald aus - ganz im Gegensatz zum Hunger nach neuen Autos, den der chinesische Markt kennzeichnet (der zusätzlich angetrieben wurde von einer Steuerbegünstigung, die bald auslaufen könnte). Dank seiner breiten Kleinwagenpalette und eines besonders gut entwickelten Händlernetzes gelang es dort vor allem Nissan, Boden gut zu machen. Im ersten Geschäftshalbjahr kletterten die Nissan-Absätze in China um 19,3 Prozent, mehr als bei den meisten anderen Anbietern.

Die Neuwagen-Absatzprognosen für China sehen weiterhin ein starkes Wachstum vor - J.D. Power etwa erwartet ein jährliches Plus von sechs bis neun Prozent in den kommenden Jahren. Kein Wunder also, dass Japans Autoriesen vor allem China und die anderen asiatischen Wachstumsmärkte im Blick haben.

Das bröckelnde und schwierige Geschäft in Europa hingegen macht den Toyotas, Nissans und Hondas dieser Welt immer weniger Freude. Das Kalkül ist einfach: Jeder Yen, der in Asien investiert wird, bringt potenziell höhere Renditen als in Europa. Ein führender Toyota-Händler in Deutschland hält es deshalb für durchaus möglich, dass Toyota sich mittelfristig ganz aus Deutschland und anderen westeuropäischen Märkten zurückzieht. Zumindest deutet die Entwicklung darauf hin, dass die japanischen Hersteller nach der Krise wieder stärker ihre Augen nach Asien richten - und nicht mehr jeden Wunsch der anspruchsvollen europäischen Kundschaft zu erfüllen bereit sind.