Deutschland droht Anschluss bei E-Mobilität zu verlieren

Duisburg. Der Markt für Elektromobilität ist für das Hochlohnland Deutschland ideal geeignet, um mit hoch qualifizierten Arbeitskräften und hoher Automatisierung Wertschöpfung am Standort zu generieren. Allein der Markt für Hochleistungs-Batterien für automobile Anwendungen steigt "nach unserer konservativen Hochrechnung“, so das Center Automotive Research (CAR) an der Universität Duisburg-Essen bis zum Jahre 2025 auf über 130 Milliarden Euro. Bei einem Umsatzanteil von 25 Prozent für Deutschland entspricht dies gut 100.000 neuen Arbeitsplätzen, heißt es in der Studie des CAR.

Um diese Potenziale zu realisieren, bedarf es der schnellen industriellen Umsetzung. Da die Förderung für Elektromobilität in Deutschland deutlich hinter anderen wichtigen Regionen wie Asien und USA hinterher hinkt und zu stark "föderalistisch“ auf Kleinprojekte ausgerichtet ist, besteht die Gefahr, dass Deutschland beim Zukunftsthema Elektromobilität international Wettbewerbsfähigkeit verliert, heißt in der Untersuchung weiter.

Damit entwickelt sich in Deutschland die Elektromobilität langsamer als in anderen Ländern, sodass auch das von der Bundesregierung vorgegebene Ziel, bis zum Jahre 2020 eine Million Elektrofahrzeuge auf deutschen Straßen zu haben, nicht erreicht wird. Mit dieser Entwicklung geht der Automobilstandort Deutschland ein strategisches Risiko ein. Nur zwei Prozent der weltweiten Lithium-Ionen-Zellproduktion für automobile Anwendungen sind auf Deutschland konzentriert ,während die deutsche Automobilindustrie für 20 Prozent aller weltweit produzierten Pkw steht.

Legt man die Modellplanungen der Autobauer für Elektrofahrzeuge (BEV) und Plug-In-Hybride zugrunde, werden im Jahr 2020 weltweit 6,2 Millionen dieser Fahrzeuge verkauft. Da in Deutschland der Ausbau von Mega-City-Projekten sowie die Industrieforschung bei wichtigen Zweigen wie der Batterien-Entwicklung und im Carbon-Leichtbau deutlich zu gering gefördert werden, komme die Elektromobilität in Deutschland langsamer ins Laufen als in anderen Ländern. Vorbilder sind hier sicher China, USA, Japan, Frankreich, die mit hohen Anschub-Finanzierungen sich einen langfristigen Wettbewerbsvorteil aufbauen.

Um von dem weltweiten, großen Markt für Elektromobilität in Deutschland zu profitieren, "braucht es eine Neuausrichtung unserer Forschungsförderung“, heißt es in der Studie weiter. Drei zentrale Aspekte seien dabei zu beachten. Erstens, die Forschungs- und Entwicklungsbudgets für Elektromobilität müssten erhöht werden und wettbewerbsfähig sein gegenüber China und USA. Zweitens, in Deutschland brauche man verstärkt industrielle Leuchtturm-Projekte und nicht eine Forschungsförderung, die mit Kleinprojekten zwischen Flensburg und Berchtesgaden Marginalien fördern. "Drittens, wir müssen neue urbane Verkehrssituationen in unseren Großstädten ermöglichen, in denen das Elektroauto eine zentrale Rolle spielt und seine Vorteile ausspielen kann“, so eine weitere Forderung der Autoren. Nur so kann das Elektroauto (BEV) eine Rolle einnehmen, wie sie von der Bundesregierung postuliert wurde.

"Elektromobilität birgt gewaltige Chancen für den Standort Deutschland. Die Grundvoraussetzungen sind vorhanden. Es wäre unverantwortlich, wenn diese Chancen für Deutschland nicht genutzt würden“, heißt es abschließend.