Brasiliens Automarkt wird 2010 Deutschland überholen

Săo Paulo. Lateinamerikas Automobilindustrie ist nach dem Krisenjahr 2009 wieder deutlich erholt. Vor allem in Brasilien ist Wachstum angesagt: Das größte Land des Kontintens könnte in Bezug auf den Autoabsatz Deutschland in diesem Jahr zum ersten Mal überholen. Aber auch Mexiko ist auf dem Weg der Besserung. In Kolumbien und Venezuela dagegen gehen Experten von einer Stagnation im Automarkt aus.

Deutliche Zinssenkungen der brasilianischen Banken und einfachere Kreditmöglichkeiten für breitere Bevölkerungsschichten haben in Brasilien ein günstiges Konsumklima geschaffen. "Brasilien ist ein Schwellenland, das langsam älter wird, während Deutschland schon ein reifer Markt ist," sagt Jeff Schuster, Leiter der Prognoseabteilung beim Marktforscher J.D. Power in Brasilien.

Schuster und ebenso die Analysten vom Prognoseinstitut IHS Global Insight gehen deshalb davon aus, dass Brasilien Deutschland noch in diesem Jahr beim Autoabsatz überholen wird. Denn in Deutschland werden in diesem Jahr kaum mehr als 3,0 Millionen Neuwagen verkauft, während Brasilien schon im Vorjahr auf 3,4 Millionen kam und weiter auf Wachstumskurs ist.

Dem starken brasilianischen Inlandsmarkt war es zu verdanken, dass die Produktion in Brasilien 2009 nicht abstürzte, sondern ungefähr auf Vorjahresniveau blieb. Die wichtigsten Produzenten sind dort VW, Fiat, GM und Ford. Die asiatischen Hersteller sind noch nicht so präsent wie in anderen Ländern. Toyota, Hyundai und das chinesische Unternehmen Chery planen aber große Produktionsanlagen.

Brasilien wird zunehmend zum Entwicklungszentrum für kompakte Kleinwagen mit niedrigem Schadstoffausstoß. Ethanolantrieb gehört in Brasilien längst zum Alltag, mehr als 94 Prozent der Neufahrzeuge sind mit entsprechend geeigneten Motoren ausgestattet.

Dieselantrieb ist dagegen für Pkws verboten und unterliegt bei Lkw ansteigenden Beimischungsquoten von Biodiesel. Alle Hersteller haben in diesem Bereich Investitionen in Milliardenhöhe angekündigt.

In Brasilien erhöhte sich 2009 der Absatz mit 3,1 Million Fahrzeugen um rund acht Prozent gegenüber dem Rekordjahr 2008. Luxusautos werden mit hohen Zuwachsraten aus dem Ausland importiert. Zum stabilen Konsumklima und Kreditzugang im Land kam die massive Hilfe der Regierung, die das ganze Jahr über die Industrieproduktsteuer IPI ausgesetzt hatte.

Aufgrund der relativ niedrigen Marktsättigung von rund sechs Personen, die auf einen Pkw kommen, erwarten Marktbeobachter, dass alle großen Hersteller in Brasilien bis 2014 wachsen können, ohne sich gegenseitig Marktanteile abnehmen zu müssen. Danach aber dürfte sich der Wettbewerb der Hersteller intensivieren.

Im Zug des forcierten Infrastrukturausbaus (Wachstumsprogramm PAC, Fußballweltmeisterschaft 2014, Olympische Spiele 2016) fallen auch die Prognosen im Nutzfahrzeugbereich sehr positiv aus. Marktführer ist neben Mercedes-Benz auch Volkswagen, seit 2009 unter der MAN-Holding. "Wer in den nächsten Jahren wachsen will, kommt an Brasilien nicht vorbei", sagt Jackson Schneider, der scheidende Präsident des brasilianischen Industrieverbands Anfavea.

Dagegen zeigt sich Mexikos Inlandsmarkt zu Beginn des Jahres 2010 noch schwach. Die Verkäufe entwickelten sich in den ersten beiden Monaten etwa sechs Prozent schlechter als in der entsprechenden Vorjahresperiode. Sie dürften sich aber im Jahresverlauf langsam verbessern.

Mexikos Kfz-Industrie verzeichnete 2009 infolge des Nachfrageausfalls seitens der USA einen Produktionseinbruch, kam dann aber durch das starke Comeback der Exporte Anfang 2010 wieder auf die Beine. Beim derzeitigen Kostendruck zahlen sich niedrige Löhne für erfahrene Arbeitskräfte, der günstige mexikanische Peso und die Nähe zum größten Absatzmarkt der Welt doppelt aus.

Experten sehen die Notwendigkeit, stärker für den lokalen Markt zu produzieren, um nach brasilianischem Vorbild mehrere Standbeine zu haben und nicht komplett vom US-Markt abzuhängen.

Argentiniens Produktion sank infolge der fortgesetzten Kauflaune im Nachbarland Brasilien geringer als zunächst befürchtet. Sechs von zehn argentinischen Kfz gehen in den Export und zwar überwiegend nach Brasilien. Eine schwache Zulieferbasis beschränkt allerdings Argentiniens Attraktivität als Produktionsstandort. Der Wechselkurs zum brasilianischen Real hat Argentiniens Wettbewerbsfähigkeit erhöht. Dieser Vorteil könnte aber 2010 durch ansteigende lokale Kosten wieder zunichte gemacht werden.

Der kolumbianische Fahrzeugmarkt wiederum erholt sich derzeit nur langsam und kann die starken Werte von 2007 und 2008 noch nicht erreichen. Die subventionierten Kredite, mit denen die Regierung die Nachfrage angeheizt hatte, sind 2010 nicht mehr verfügbar. Das Nutzfahrzeugsegment entwickelt sich ebenfalls schwach, da für ein Neufahrzeu zunächst ein altes verschrottet werden muss. Im Jahresverlauf gehen Marktbeobachter nicht von großen Sprüngen beim Wirtschaftswachstum aus.

Die besten Absatzprognosen für 2010 kommen aus Chile. Dort rechnet der Branchenverband mit einem Absatzplus von mindestens 15 Prozent. Besonders erfolgreich verkaufen sich SUVs. Der chilenische Nutzfahrzeugmarkt hat sich nach dem Einbruch 2009 normalisiert. Bei rund sechs Einwohnern pro Pkw

besteht auch in Chile noch viel Luft nach oben.

(Dieser Beitrag entstand mit Material von Germany Trade and Invest, der größten Gesellschaft der Bundesrepublik Deutschland, die für Außenwirtschaft und Standortmarketing zuständig ist.)