MVI Group will Gewicht des Fahrzeugs um 30 Prozent verringern

München. Als Mogelpackung sieht Rainer Kurek, Geschäftsführer der Münchner MVI Group, Elektrofahrzeuge und Autos mit hybriden Antrieben: Zu viel Masse, zu wenig Reichweite, zu teuer. Durch konsequenten Leichtbau hingegen ließen sich bei Autos mit konventionellem Antrieb in überschaubarer Zeit gut 30 Prozent Gewicht einsparen, und das mit herkömmlichen Werkstoffen, heiß es beim Entwicklungsdienstleister.

"Heutige Fahrzeuge sind viel zu schwer“, hält Kurek der Autoindustrie vor. Für den MVI-Geschäftsführer ist es "eine Frage der geometrischen Strukturen und der Werkstoffe“. Er fordert bei künftigen Fahrzeugkonzepten ein radikales Umdenken in den Entwicklungsabteilungen. Denn selbsttragende Karosserien sowie aufwendige und teure Space-Frame-Strukturen, wie sie bis heute im PKW-Bau üblich sind, "ermöglichen eine drastische Reduzierung der Fahrzeugmasse keineswegs“, betont Kurek. Nur ganzheitliche Karosseriekonzepte mit einem fundierten und systemischen Verständnis für alle auftretenden Kräfte und Spannungen im Fahrbetrieb erlauben die geforderte drastische Verringerung der Fahrzeugmasse – selbst unter Verwendung konventioneller und bewährter Werkstoffe wie Stahl und Aluminium.

Was Leichtbau bedeutet, zeigt Kurek an einem Beispiel: Während die herkömmliche Domstrebe eines aktuellen Serienfahrzeugs 452 Gramm wiegt, kommt das von der MVI Group optimierte Bauteil gleicher Funktion auf lediglich 95 Gramm, und das bei vergleichbaren Kosten, so Kurek. Um Know-how und Kompetenz im Leichtbau zu schärfen, engagiert sich der Münchner Automobilentwickler erstmals auch im Motorsport. Als "strategische Partnerschaft“ bezeichnet Kurek die kürzlich vereinbarte enge Kooperation mit der Siegburger Kruse Schiller Motorsport KSM, einem in der internationalen Le Mans-Serie engagierten Team. Dabei soll die industrielle Kompetenz der MVI Group mit ihren über 1200 Ingenieuren mit dem Motorsport-Know-how von KSM verschmelzen.

Langstreckenrennen wie Le Mans "liefern für die Serienentwicklung von Automobilen und die Auslegung sämtlicher Komponenten beste Informationen“, begründet Kurek das neue Engagement des Entwicklungsdienstleisters. "Das ist eine Erprobung unter allerhärtesten Bedingungen“. Er betrachtet die Kooperation mit KSM daher unter gezielten Win/Win-Aspekten, um die Expertise der MVI Group auf dem "Zukunftsmarkt des automobilen Leichtbaus kontinuierlich zu verbessern und mit wertvollen Erfahrungen aus dem Rennsport zu ergänzen“.

Beim 24-Stunden-Rennen in Le Mans ( 12. - 13. Juni) hatte die MVI Group bereits Aufgaben im Data Engineering wie etwa der Realtime-Analyse von Telemetriedaten, die Überwachung der Betriebssicherheit von Sensoren an sämtlichen Messstellen sowie die Datensicherheit zwischen Fahrern und Renningenieuren übernommen. "Unsere Kompetenz in der Messtechnik erfährt hierdurch äußerst wertvolle Impulse“, betont Kurek den Nutzen für die Unternehmensbereiche Fahrerprobung und IT-Management der MVI Group.

Noch Anfang November dieses Jahres wird die MVI Group in Weyhausen in Sichtweite des Wolfsburger VW-Werks ein neues Kompetenzzentrum für Messtechnik in Betrieb nehmen, um alle Arten von Fahrdynamik-Analysen vornehmen zu können.