Der Kunde lässt viele Fragen offen

Berlin. Für Horst Leonberger, bei der Deutschen Telekom verantwortlich für die Einheit "Vernetztes Fahrzeug“, ist es vor allem eine Frage des Alters was der Kunde will. Doch er sieht auch Aspekte, die über alle Altersgrenzen hinweg gelten: Der Kunde will Spaß am Auto haben, er will es effizient nutzen und er will dabei den Sicherheitsaspekt nicht vermissen. Der Manager räumt aber auch ein, dass das Auto eine ungünstige Basis darstelle, um das Internet zu bedienen. Seine Forderung daher: "Wir müssen das Internet für das Auto erfinden.“ Bei der Deutschen Telekom habe man sich auch die Frage gestellt, ob man Mobilitätsprovider werden wolle, sich aber dagegen entschieden.

Leonberger hält es jedenfalls für erforderlich, dass es zu einer einfacheren Bedienung im Fahrzeug kommen muss. Und adressiert an die Automobilindustrie: "Lasst es uns gemeinsamen entwickeln.“ Er ist davon überzeugt, dass schon bald die ersten Fahrzeughersteller mit Apps im Auto kommen werden. Die Technologie dafür sei kein Problem, es werde jedoch noch an adäquaten Geschäftsmodellen gearbeitet. Dabei will er der Fahrzeugindustrie auch entgegenkommen und sich auf die Zehn-Jahreszyklen der Autoindustrie einstellen. Leonberger ist allerdings skeptisch in Punkto fahrerloses Fahren. Für die notwendige Infrastruktur seien "mehr als doppelstellige Milliardenbeträge“ notwendig. Und er sieht niemanden, der bereit ist, dieses Investment zu leisten.

Gunnar Herrmann, C-Car Vehicle Line Director bei Ford of Europe, und dort verantwortlich für Modelle wie den Focus oder Cougar, geht davon aus, dass China voraussichtlich neue Mobilitätskonzepte erfordert. Für ihn ist es wichtig, künftig eine Hardware zur Verfügung zu haben, mit der sich die schnellen Veränderungen aus der Consumer-Welt ins Auto übertragen lassen. "Die Elektronikarchitektur ist der springende Punkt“, benennt Herrmann eine der Kernaufgaben.

Für Birgit Gebhardt, Geschäftsführerin des Hamburger Trendbüro, hat das Auto als Statussymbol eingebüßt. Sie plädiert dafür, dass sich die Fahrzeughersteller künftig stärker "als Mobilitätsanbieter“ verstehen. Gebhardt ist davon überzeugt, dass sich die Fahrzeughersteller bewegen müssen, um nicht zu Anbietern von Blechteilen zu reduzieren werden. Bei den Bedürfnissen der Kunden konstatiert sie vor allem einen krassen Unterschied zwischen den Ansprüchen der Land- und Stadtbevölkerung, was wiederum unterschiedliche Fahrzeugkonzepte zur Folge haben kann.

Zudem ist ihr bewusst, dass auf dem Land das Auto auch in den nächsten Jahren eine große Rolle für das individuelle Freiheitsbedürfnis spielen wird. "Aber vielleicht muss ein Fahrzeug nicht mehr besessen werden, sondern es reicht der Zugang dazu“, so die Geschäftsführerin des Trendbüro. Allerdings, "in der Stadt, wo die Wege kurz sind, verliert das Auto an Bedeutung“, ist sie sich sicher.

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