Continental und Telekom treiben Vernetzung des Autos voran

Stuttgart/Bonn/Hannover. Continental und die Deutsche Telekom treiben die weltweite Vernetzung des Autos in großem Stil voran. Die Partner setzen damit sowohl die Autohersteller als auch ihre Konkurrenten aus dem Zuliefer- beziehungsweise der IT- und Kommunikationsbranche-Sektor gehörig unter Druck. "Die Deutsche Telekom will die weltweite Marktführerschaft bei der Vernetzung des Fahrzeugs übernehmen,“ beschreibt Heinz Egeler, der bei der Telekom-Tochter T-Systems Vertriebsleiter für die deutsche Autoindustrie ist und die Partnerschaft mit Continental verantwortet. Der Automobilzulieferer aus Hannover hat gemeinsam mit der Telekom in den letzten eineinhalb Jahren ein Infotainment-System namens AutoLinQ entwickelt, das über eine Mobilfunkverbindung das Auto ans Internet ankoppelt und dabei im Fahren Funktionen wie die sprachgesteuerte E-Mail-Bedienung oder das Herunterladen von Musik ermöglicht.

Während vor allem Premiumhersteller in ihren Business-Limousinen heute Navigations- und Infotainment-Systeme mit weit geringeren Funktionen gegen einen hohen Aufpreis anbieten und damit gut verdienen, soll die AutoLinQ-Lösung dem Internet im Fahrzeug auf breiter Front zum Durchbruch verhelfen. "Wir wollen AutoLinQ in den Massenmarkt bringen,“ so Sten-Olaf Wilking von Continental. Dabei setzen die beiden Partner nicht nur auf das direkte Geschäft mit den Autoherstellern. Zusätzlich wollen sie schon 2011 eine Nachrüstlösung anbieten, die praktisch über alle Funktionen von AutoLinQ verfügt und ähnlich wie die heute bekannten Navigationsgeräte zum Beispiel von TomTom ins Fahrzeug eingebaut werden können. "Wir werden diese Geräte über unser eigenes Vertriebsnetz anbieten,“ so Egeler, der damit indirekt den Verkauf in den T-Punkt-Läden der Telekom in Aussicht stellt. Möglich ist dem Manager zufolge auch, dass Autohersteller über ihr Händlernetz die Nachrüstlösung vertreiben können.

Wie die Markteinführung des neuen Systems genau aussieht, dürfte stark von den Gesprächen mit den Autoherstellern abhängen. "Wir sind in konkreten Verhandlungen und stoßen auf großes Interesse in Europa, Nordamerika und China,“ so Egeler. Den ersten Serieneinsatz beim Autohersteller sieht er "in zwei bis drei Jahren“. Dann allerdings müsse jetzt schnell eine Entscheidung fallen. Mit dem Münchner Premiumhersteller BMW arbeitet die Telekom schon seit mehreren Jahren eng zusammen. Erst vor kurzem wurde der Vertrag verlängert. Nun soll die Telekom mit Roamingpartnern die Mobilfunkverbindung weltweit sicherstellen. BMW hat als erster Fahrzeughersteller serienmäßig Mobilfunktechnik im Fahrzeug. Das Fahrerassistenz- und Infotainment-System BMW ConnectedDrive bietet heute schon Zugang zur E-Mail Kommunikation und zum offenen Internet. Grundsätzlich bieten alle Autohersteller solche Anwendungen mit unterschiedlichen Funktionalitäten.

Während alle heutigen Systeme geschlossene Eigenentwicklungen von Herstellern und Zulieferern sind, basiert AutoLinQ auf ein offenes Konzept. Technisch nutzt das System leistungsfähige System-on-Chip-Lösungen, die anders als im Heimcomputer oder dem Handy auch den harten Anforderungen der Automobilindustrie genügen. Darauf läuft neben den bereits bekannten Infotainment-Funktionen des Fahrzeugs ein Linux-Betriebssystem, das den Einsatz der Google-Software Android und Javascripten ermöglicht. Für die Serienproduktion bereitet Continental ein frei skalierbares System vor, in dem je nach Markt und Modell Navigation, Telefonie, Radio und Musik sowie die AutoLinQ-Applikationen laufen. Dieser Ansatz ermöglicht besonders hohe Stückzahlen und damit auch Preise, die solche Lösungen für alle Fahrzeugsegmente attraktiv machen. Das entscheidende dabei ist das sprachgesteuerte Bedienkonzept, so dass alle Funktionen während des Fahrens genutzt werden können. Beispiel: E-Mails werden per Sprachbefehl angefordert und dann vorgelesen. Will der Fahrer antworten, diktiert er seine Botschaft, die dann per MP3-Datei an den Empfänger gemailt wird. Zusätzlich zu den Basisfunktionen kann der Nutzer seine eigenen Apps herunterladen.

"Kern des Angebots ist ein Mediencenter im Netz,“ so Egeler. "Hier verwaltet der Nutzer alle Daten bzw. Apps und ruft sie von überall her ab.“ Die Speicherung erfolgt in der so genannten "Cloud“ – also dezentral im Internet. Die Organisation und Verwaltung übernimmt die Telekom-IT-Sparte T-Systems. Auch bei den Funktionen und Inhalten verfolgt die Telekom eine parallele Strategie ähnlich wie beim System selbst: So wird den Autoherstellern mit AutoLinQ ein so genanntes "White Label“-Produkt angeboten, das sie selbst mit Inhalten und Funktionen füllen können. Dabei können sie auf den Bonner Konzern zurückgreifen, können dies aber auch mit einem anderen Mobilfunk- oder Inhalteprovider realisieren. Das gilt umgekehrt auch für Continental. Gleichzeitig will die Telekom bestimmte Dienste anbieten und schätzt, dass die Kunden dafür bereit sind, monatlich zehn Euro zu bezahlen.

Für die Autobranche ist der Vorstoß Fluch und Segen gleichzeitig. Vor allem für junge Autokäufer spielt die Vernetzung im Fahrzeug eine zunehmende Rolle. Außerdem erledigen viele heute schon viele berufliche Tätigkeiten während der Autofahrt – allerdings mit einem hohen Sicherheitsrisiko, weil die Bedienung nicht auf die Anwendung im Auto abgestimmt ist. Damit steigt der Druck vom Markt, solche Lösungen nicht nur in teuren Fahrzeuggattungen anzubieten. Umgekehrt kostet die Entwicklung von Einzellösungen den Hersteller viel Geld. Dazu kommen Entwicklungszyklen von bis zu sieben Jahren für ein Fahrzeug, die viel zu lang sind, um im sich schnell verändernden Markt der Konsumerelektronik Schritt zu halten. Mit einer offenen und bezahlbaren Lösung wie AutoLinQ können die Hersteller schnell ein Angebot in den Markt bringen und sich weiter differenzieren. Umgekehrt erodiert ein Massenprodukt das äußerst lukrative Geschäft mit aufpreispflichtigen Infotainment-Systemen. Außerdem fürchten die Produzenten, dass sie bei einem offenen System die Herrschaft über den Kunden verlieren. So könnten beispielsweise Leasinggesellschaften und Autovermieter im Pannenfall das Fahrzeug zu einer freien Werkstätte dirigieren, während heute immer die Markenwerkstatt angesteuert wird.