Hybridtechnik in Nfz: Conti und ZF kooperieren mit ads-tec

Hamburg. Die Automobilzulieferer Continental und ZF Friedrichshafen legen gemeinsam mit dem Dienstleistungshaus ads-tec ein Projekt zur Entwicklung von Produktionstechniken rund um Lithium-Ionen-Energiespeicher für den Einsatz in Hybrid-Nutzfahrzeugen auf. Die Zusammenarbeit zählt zu dem vom Bundesministerium für Bildung und Forschung (BMBF) unterstützten Projekt "Future goes Electric (FUEL)“ und soll nach Angaben von Conti insbesondere "Nutzfahrzeuganwendungen am Produktionsstandort Deutschland" fördern.

"Ziel von FUEL ist es, innovative Fertigungstechnologien zu entwickeln und diese auf das neue Produkt Li-Ionen-Energiespeicher für Lastkraftwagen und Busse anzuwenden“, erklärt Stefan Lorenz, der als Leiter Energy Management Hybrid & Electric Vehicles in der Division Powertrain von Continental fungiert. "Damit soll auch der Anspruch der deutschen Automobilindustrie unterstrichen werden, sich im wettbewerbsintensiven Zukunftsmarkt des Hybrid- und Elektroantriebs langfristig einen weltweiten Spitzenplatz zu sichern“.

Demnach soll nach Abschluss des Förderprojektes im Sommer 2011 die technische Weiterentwicklung der erreichten Arbeitsergebnisse bis hin zu einer Industrialisierung für verschiedenste Kundenprojekte vorangetrieben werden. Vorrangiges Ziel ist die Serienfertigung von Energiespeichern für Nutzfahrzeuge am Standort Deutschland.

"In allen Märkten sind die deutschen Automobilzulieferer und Maschinenbauer nach wie vor wichtige Partner der globalen Automobilindustrie", sagt Bert Hellwig, Leiter Basisentwicklung Hybrid für Nutzfahrzeuge bei ZF Friedrichshafen. "Somit stellt FUEL für die beteiligten Firmen ein Sprungbrett zu entsprechendem Marktpotential für nachhaltiges Wachstum an deutschen Standorten dar“.

Dabei stellt der geplante Einsatz empfindlicher Lithium-Ionen-Technik in Nutzfahrzeugen die Ingenieure vor große Herausforderungen in den Bereichen Leistung, Lebensdauer und Umweltanforderungen. "Im Detail sind dies die geforderte Batterieleistung, Spannungslage, die Anzahl an Ladezyklen und die um das mehrfache höhere Vibrationsbelastung", heißt es bei Conti.

"Um die notwendige Entwicklung von Hybridsystemen für Nutzfahrzeuge voranzutreiben, haben sich ZF Friedrichshafen, Continental und ads-tec im Rahmen des Verbundprojektes FUEL zusammengeschlossen. Es sollen produktionstechnische Grundlagen geschaffen werden, um die Herstellung von Energiespeichern zur Hybridisierung des Nutzfahrzeugbereiches in Deutschland zu ermöglichen", teilt das Unternehmen mit.

Continental übernimmt den größten Teil der in drei Paketen definierten Arbeitsschwerpunkte: die Entwicklung der Batteriekomponenten mit einem herstellungsoptimierten Produktdesign sowie die notwendigen Fertigungs-, Montage- und Prüfverfahren. ZF als Systemlieferant für Hybridsysteme verantwortet die Integration des Energiespeichers in das Gesamtsystem. Es besteht aus dem Parallellhybrid-Getriebe, einem Wechselrichter, dem Hybridsteuergerät inklusive Hybridstrategie sowie einem Lithium-Ionen-Energiespeicher mit Speicherelektronik von Continental.

Das Haus ads-tec als dritter Projektbeteiligter ist verantwortlich für Entwicklung und Erprobung automatisierter Produktions- und Prüftechnologien. "Mit FUEL erarbeiten sich alle Projektpartner die Basis für neues Know-how an Produktionstechnik zur Herstellung von Energiespeichersystemen für Hybrid-Nutzfahrzeuge“, so Thomas Speidel, Geschäftsführer von ads-tec. "Bei der gesamten Projektdurchführung ist ein hohes Maß an Simultaneous Engineering gefordert, also eine gleichzeitige Neuentwicklung von Montage- und Fügeprozess-Abläufen".

"Geplant ist ein Energiespeichersystem, das flexibel in verschiedene Fahrzeugkonzepte integriert werden kann", wirbt Conti um künftige Kooperationspartner aus der Fahrzeugindustrie. "Ein Energiespeicherspeichersystem liefert dabei eine Leistung von 60 Kilowatt und liegt damit über den derzeit im Pkw-Bereich verwendeten Li-Ionen Energiespeicher".

Das erklärte Fernziel von Continental: "In leichten Lkw, die im Verteilerverkehr in den Ballungsgebieten eingesetzt werden, soll ein Energiespeichersystem für den Hybridantrieb integriert werden, das darauf ausgelegt ist, den Verbrennungsmotor vor allem beim Anfahren und im niedrigen Drehzahlbereich zu unterstützen. Für die Anwendung in Stadtbussen werden zwei Energiespeicher in einem System mit insgesamt 120 Kilowatt verwendet, da diese auch im rein elektrischen Fahrbetrieb anfahren sollen".

Nicht zuletzt aufgrund der immer höheren Bedeutung des Geschäfts mit Hybridtechnik und Komponenten für die künftige Elektrifizierung von Personen- und Lastkraftwagen sowie Bussen hatte Conti-Chef Elmar Degenhart am Montag vergangener Woche (3. 5.) am sogenannten E-Gipfel teilgenommen, zu dem Bundeskanzlerin Angela Merkel führende Vertreter aus Industrie, Wissenschaft und Politik nach Berlin geladen hatte.

Bereits im Rahmen der Conti-Hauptversammlung am 28. April in Hannover hatte Degenhart unter anderem erklärt: "Der Elektromobilität müssen und werden wir ebenfalls (wie dem Trend zu weniger Spritverbrauch und Emissionen bei herkömmlichen Verbrennungsmotoren; d. Red.) hohe Aufmerksamkeit schenken". Degenharts eindringliche Botschaft an die Anteilseigner des Konzerns: "Denn insgesamt steht eine der wichtigsten Wertschöpfungsketten in Deutschland, die Automobilproduktion, im Blickfeld".