J.D. Power: Toyota, Hyundai und Ford 2011 wieder vorn

Köln. Die Marktverzerrungen durch die Abwrackprämie in Deutschland und ähnliche Anreize in viele anderen europäischen Ländern werden in diesem und vor allem im kommenden Jahr nach und nach abgebaut. Dadurch werde es erneut deutliche Verschiebungen bei den Gewinnern und Verlierern unter den Fahrzeugherstellern geben, erwartet das Prognoseunternehmen J.D. Power.

Im Prämienjahr 2009 hatten in Westeuropa vor allem die Hersteller günstigerer Volumenfahrzeuge wie Hyundai, Renault-Nissan, Fiat, Ford und teilweise auch noch VW und PSA von den staatlichen Anreizen profitiert. Daimler, BMW, Toyota und General Motors dagegen hatten kräftig an Absatz eingebüßt. 2010 würden Daimler und BWM wieder Boden gut machen, während vor allem Fiat, VW, Toyota und Ford rückläufige Verkaufszahlen verbuchen würden, sagte Poskitt jetzt bei der Frühjahrskonferenz von J.D.Power in Köln (siehe Grafik 1).

2011 werde sich dieses Bild nochmals markant verändern, so Poskitt. Gewinner sei dann vor allem wieder Toyota. Der japanische Autobauer werde sich von seinen weltweiten Rückrufaktionen erholen. Wieder deutlich im Plus sehe er erneut Hyundai, aber auch wieder Ford, Volkswagen und BMW. Zu den Verlierern im Jahr 2011 rechnet Poskitt dagegen Renault-Nissan, Fiat, PSA und Daimler (siehe Grafik 2).

Insgesamt werde der Neuwagenmarkt in Westeuropa erst 2015 wieder auf das Niveau von 2008 kommen, so Poskitt. Er rechnet für 2010 in Westeuropa mit rund 12,4 Millionen Neuzulassungen, davon 2,8 Millionen in Deutschland.

Auch nach dem prämienbedingten Boom im Kleinwagensegment im vergangenen Jahr erwartet der Prognoseexperte von J.D. Power für die nächsten Jahre ein anhaltendes Wachstum bei den kleineren Fahrzeugsegmenten. Allerdings sei das Wachstum in diesen Segmenten nicht mehr so massiv wie im Abwrackjahr 2009. "Die kleineren Autos werden ganz klar zu den Gewinnern zählen. Denn die CO2-Thematik wird immer mehr zu einem wichtigen Faktor," sagte Poskitt.

Fahrzeuge aus dem A- und B-Segment würden 2010 europaweit auf einen Anteil von 42 Prozent am Gesamtmarkt kommen nach 46 Prozent im Vorjahr, sagte Poskitt. Für Deutschland erwartet der Marktforscher einen wesentlich geringeren Anteil von 29 Prozent für das A- und B-Segment nach den 40 Prozent im Vorjahr. 2008 hatte dieser Wert in Deuschland bei 28 Prozent gelegen.

Der Trend zum kleineren Auto sei aber unaufhaltsam, sagte Poskitt. 2015 würden die A- und B-Segment-Fahrzeuge rund die Hälfte aller Neuzulassungen in Westeuropa ausmachen. 2007 hatte dieser Wert erst bei 38 Prozent gelegen. In absoluten Zahlen ausgedrückt bedeute diese Verschiebung ein Plus von rund zwei Millionen Fahrzeugen in den beiden kleinen Fahrzeugsegmenten innerhalb von acht Jahren.

Wesentlich angetrieben werde diese Entwicklung durch die CO2-Gesetzgebung in der EU und durch weiter steigende Spritpreise. Das Ziel der EU, die CO2-Emission pro Kilometer auf durchschnittlich 130 Gramm zu senken, sei zwar noch weit entfernt, den Herstellern gelinge es aber immer besser, sich diesem Ziel zu nähern. 2008 lag der Branchenschnitt in den EU-Staaten nach Angaben von Poskitt noch bei 154 g CO2/km, für 2009 geht er von 144 g CO2/km aus. Davon gehe allerdings rund ein Drittel auf den Trend zu kleineren Fahrzeugen zurück und nicht auf effizientere Modelle.