Peugeot iOn - Total normal elektrisch fahren

Paris. Als erster Autohersteller in Europa wird Peugeot seinen von Mitsubishi gebauten iOn ab Dezember europaweit zum Verkauf anbieten. Das tatsächliche Angebot ist allerdings sehr begrenzt: Die erste Lieferung des Kleinwagens ist bereits ausverkauft, der Engpass könnte bis Ende 2011 anhalten. Der Grund: Peugeot erhält vom Partner Mitsubishi für das gesamte nächste Jahr nur 3500 Fahrzeuge, die zweite PSA-Marke Citroën nochmals so viele.

Erst ab 2012 könnte das Angebot die Nachfrage übersteigen, denn dann sollen die Japaner 9000 Einheiten nach Europa verschiffen, in den Jahren darauf jeweils 12.000 Einheiten. Insgesamt plant Peugeot, bis 2015 50.000 Einheiten zu verkaufen.

Fahren lässt sich der 3,48 Meter lange Viertürer wie ein Allerwelts-Kleinwagen. Die 47 kW (64 PS) und 180 Nm des Elektromotors reichen völlig aus, um den Wagen in seinem geplanten Einsatzraum rund um Ballungsräume dynamisch im Verkehrsfluss zu halten. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 130 km/h, die 100-km-Marke wird nach 15,9 Sekunden erreicht.

"Während viele noch immer vom Elektroauto reden, haben wir uns entschlossen, konkret zu handeln", sagt Peugeot-Marketing- und Kommunikationschef Xavier Peugeot mit hörbarem Stolz. Allerdings ist der iOn ebenso wie der fast zeitgleich von Citroen angebotene C-Zéro keine Eigenentwicklung, sondern ein Zukauf vom Partner Mitsubishi. Alle wesentlichen Komponenten sind baugleich mit dem Mitsubishi Elektroauto i-MieV.

Peugeot sieht darin allerdings keinen Nachteil, sondern eher einen Vorteil: "Mit dem i-MieV ist die Plattform schon da, wir kommen dadurch schneller in interessante Größenordnungen, was vor allem bei dem größten Kostenblock, der Batterie, wesentlich für eine Vermarktungsmöglichkeit ist." sagt der seit April amtierende neue Peugeot-Markenchef Vincent Rambaud.

Anders als etwa Daimler bei der Smart-Entwicklung setzt Peugeot auch von Anfang an auf die Einbindung des Elektrogeschäfts in den üblichen Vertrieb. Es gibt für den iOn keinen exklusiven Vertrieb, keine exklusiven Autohäuser und keinen exklusiven Service. Das Autogeschäft mit dem Elektro-Flitzer ist so normal wie bei allen anderen Neuheiten. Einziger Unterschied: Händler, die den iOn anbieten und warten, müssen mit ihren Mitarbeitern eine spezielle Hochvolt-Schulung absolvieren. Die ist bei Peugeot allerdings ohnehin zum Standard erklärt worden, denn mit den kommenden Hybridfahrzeugen, angefangen beim 3008 HYbrid4, werden 330 Volt und mehr im Auto zum Normalfall.

Aufgeladen wird die Lithium-Ionen-Batterie des iOn mit 16 kWh Speicherkapazität normalerweise in sechs Stunden. Bei einer Schnellladung sind 80 Prozent der Kapazität nach 30 Minuten "getankt“, 50 Prozent bereits nach 15 Minuten. Bei der Reichweite gibt Peugeot maximal 150 Kilometer an, dann allerdings ohne Heizung oder Klimaanlage. Mit Air Condition bei Stop-and-Go-Verkehr oder mit Heizung auf der Autobahn kann sie aber auch auf 75 Kilometer sinken, sagt .

Die eigentliche Überraschung liegt beim iOn im Preis: 499 Euro wird Peugeot als monatliche Leasingrate in Frankreich und auch in Deutschland verlangen, wobei dabei ein komplettes Mobilitätspaket über fünf Jahre inbegriffen ist. Zwar wird es den iOn auch zum Festpreis geben, doch Käufer vergrault Peugeot nach Kräften. Denn der Elektro-Kleinwagen wird allein in Frankreich inklusive der staatlichen Hilfe von 5000 Euro rund 30.000 Euro.

Vor allem aber ist bei der Kauf-Variante kein Mobilitätsdienst inkludiert. Der (verlängerbare) Leasingvertrag umfasst dagegen für die Dauer von fünf Jahren neben der Garantie auf Auto und Batterie diverse Dienste. Dazu gehört "Peugeot Connect“, eine SOS-Funktion per Knopfdruck, sowie "Peugeot Connect Fleet“, eine Telematiklösung, die regelmäßig wesentliche Fahrzeugdaten wie Batterieladezustand und verbleibende Reichweite an eine Betriebszentrale übermittelt. Abgeschleppt werde der iOn nicht nur bei einer Panne, sondern auch bei leerer Batterie, verspricht Peugeot - zumindest in der Anfangszeit.

Die PSA-Marke Citroen wird ihren fast baugleichen C-Zéro zumindest in Frankreich für monatlich 459 Euro verleasen, wie die Marke vor wenigen Tagen mitteilte.

Als Käufer sieht Peugeot für sein erstes Elektroauto nicht den Privatkunden. "Das werden zu 90 Prozent Flottenbetreiber, Vermieter oder Unternehmen sein, beispielsweise aus den Bereichen erneuerbare Energien," sagt Peugeot-Markenchef Rambaud. Die restlichen zehn Prozent würden sich vermutlich auf kleine Gewerbetreibende oder Privatunternehmer verteilen, schätzt der Manager. "Für Privatleute ist der iOn einfach noch zu teuer," räumt Rambaud ein.

Große Hoffnungen setzt Peugeot vor allem auf das im Herbst 2011 in Paris startende Vermietprojekt "Autolib," das von rund 30 Kommunen rund um Paris getragen wird. An rund 1000 Stellen sollen im gesamten Stadtgebiet verteilt exklusive Parkplätze für immerhin 3000 Elektroautos entstehen. Diese Fahrzeuge können zu vergleichsweise moderaten Konditionen stunden- oder tageweise gemietet werden, wobei nur die tatsächlich gefahrenen Kilometer abgerechnet werden.

Allerdings steht noch nicht fest, mit welchen Fahrzeugen das Pariser "Autolib"-Projekt startet. Die Entscheidung darüber fällt Ende diesen Jahres. Neben Peugeot's iOn ist auch der französische Hersteller Bolloré mit seinem Elektrofahrzeug "Bluecar" an der Ausschreibung beteiligt.

Trotz dieser Kundenperspektive wird auch Otto Normalverbraucher den iOn testen und fahren können. Im Rahmen seines Mobilitätsdienstes "Mu by Peugeot" wird Peugeot auch den iOn in seine neue Vermietflotte einstellen. In Frankreich ist "Mu by Peugeot" bereits in vielen größeren Städten etabliert, in Deutschland existiert bislang ein Pilot-Angebot in Berlin. Dabei können Peugeot-Modelle über eine Prepaid-Karte gemietet werden. Das Angebot ist nicht für Peugeot-Kunden reserviert - und umfasst neben den Automodellen des Herstellers auch seine Fahrräder, Motorroller und die Transporter.