Fiat ringt mit Handel um Mastervertrag

Turin/Straßburg. Acht Wochen vor dem wichtigen Neustart der Marke Lancia ringt Fiat mit den europäischen Händlern noch immer um die Gestaltung der Verträge. "Es gibt noch einige offene Punkte zum Mastervertrag und noch kein Ergebnis zum Margensystem bei Lancia“, sagte Friedrich Karl Bonten, Sprecher des deutschen Fiat-Händlerverbands, zur Automobilwoche. Immerhin liege nun endlich ein konkreter Vorschlag für das künftige Margensystem auf dem Tisch. "Eine vernünftige Regelung ist die Voraussetzung für die Akzeptanz des Vertrags“, so Bonten.

Statt nationale Regelungen auszuhandeln, will der italienische Hersteller zum ersten Mal mit dem europäischen Händlerverband ADEFIL einen Grundlagenvertrag vereinbaren. Dieser soll für alle Konzernmarken einheiltliche Regeln vorgeben, wobei sich die Margen am Kostenniveau der einzelnen Länder orientieren sollen.

Anlass für den Mastervertrag ist die Neuausrichtung von Lancia. Im Zuge der Allianz mit Chrysler will der italienische Hersteller die Marke Chrysler in Europa aufgeben und in die eigene Marke Lancia überführen. Gleichzeitig soll aus den Händlerbetrieben beider Marken ein neues Netz unter dem Arbeitstitel "New Lancia“ geformt werden. Brisant ist die Verzögerung, weil der neue Vertrieb schon zum 1. Juni starten soll und Chrysler-Modelle aus US-Produktion nun das Produktportfolio der Marke Lancia nach oben erweitern. Gleichzeitig sollen nun frühere Chrysler-Händler das neue Kompaktmodell Ypsilon anbieten – also in einem Segment tätig werden, das sie zuvor nicht bedient hatten.

Während die Verschmelzung schon seit rund einem Jahr feststeht, scheinen wichtige Personalwechsel die Ursache für die Verzögerung zu sein. Erst im September schob Fiat- und Chrysler-Chef Sergio Marchionne kurzfristig den Fiat-Markenchef Lorenzo Sistino zu den Nutzfahrzeugen ab. Stattdessen holte er Andrea Formica von Toyota Europa. Dieser war zwischenzeitlich für den Vertrieb der Marken Fiat, Alfa Romeo, Lancia und für alle Chrysler-Marken in Europa zuständig gewesen. Ende Januar holte er mit Thierry Dombreval seinen früheren Chef bei Toyota aus dem Ruhestand und übertrug ihm die Vertriebsverantwortung für Europa. Auch die neue Netz-Chefin, Lucie Toscani, trat erst zu Jahresbeginn ihren Dienst an.

Auf europäischer Ebene gibt es im Mastervertrag laut Bonten vier strittige Punkte: Fiat will zum Beispiel festschreiben, dass bei jedem neuen Auto die Margen verändert werden können, wobei die Italiener darunter auch einfache Modellpflegen fallen lassen wollen. Nun geht es darum, wie ein neues Auto definiert wird. Zweitens will Fiat mit jedem neuen Modell auf Kosten der Händler neue Standards festlegen können. Ebenso unklar sind die Kündigungsfristen. Vierter Streitpunkt ist der Ersatzteilverkauf. Vor allem die Händler in Südeuropa und Frankreich fürchten, dass ihr Service- und Ersatzteilgeschäft zusammenbricht, wenn die neu hinzukommenden Chrysler-Händler unbeschränkten Zugriff auf Teile anderer Konzernmarken wie Fiat und Alfa Romeo haben. "Wir brauchen nun schnelle Entscheidungen“, so Bonten.