Zulieferer im Auswahlprozess

München. Für viele der großen deutschen Zulieferer war 2011 ein Jahr der Rekordumsätze und guter Gewinne. Doch die vor allem von Mittelständlern geprägte heimische Zulieferindustrie steht vor großen Herausforderungen.

Was auf seine Partner zukommt skizziert Karl Nowak, Vorsitzender der Geschäftsleitung des Zentralbereichs Einkauf und Logistik, bei Bosch: "Aus heutiger Sicht wird die Zahl unserer Lieferanten mittelfristig weiter sinken. Die Reduzierung der Lieferantenanzahl ist jedoch kein Selbstzweck. Wir wollen vielmehr, abhängig von den Bedarfen in den jeweiligen Segmenten und Regionen, auf ausreichend viele wettbewerbsfähige Lieferanten zurückgreifen können. Letztlich muss sichergestellt sein, dass für eine konkrete Auftragsvergabe der objektiv wettbewerbsfähigste Lieferant den Auftrag bekommt.“ Ähnlich die Einschätzung von Günter Fella, Leiter Einkauf Automotive Continental: "Aufgrund erhöhter Anforderungen an Lieferantenbetreuung und der damit verbundenen Aufwendungen ist es klares Ziel von Continental Automotive das Einkaufsvolumen auf die leistungsfähigsten Lieferanten noch stärker zu konzentrieren.“

Und bei der Kirchhoff Automotive Group befindet man sich schon mitten in einer Konsolidierungsrunde: "Ja, wir wollen die Anzahl unserer Lieferanten deutlich reduzieren“, erklärt Einkaufsleiter Klaus Lawory. Zwischen 2010 und 2013 will das Unternehmen die Anzahl seiner Zulieferer um rund 40 Prozent auf etwa 3000 senken. Auch im Zeitraum zwischen 2013 und 2020 rechnet Lawory "mit einer weiteren Verringerung der Lieferantenanzahl.“ Wer nicht durchs Raster fallen will, sollte auch die Fähigkeit zur Globalisierung mitbringen. Kirchhoff will dabei Hilfestellung leisten. Beispielsweise bei einem Engagement der Lieferanten in China, wenn es um die Suche nach Ansprechpartnern oder einen geeigneten Standort geht.

Auf das Thema Internationalisierung legt auch Hella-Chef Rolf Breidenbach viel Wert: "In manchen Bereichen ist es für uns deutlich effizienter, bestimmte Produkte und Segmente mit ein oder maximal drei Lieferanten weltweit zu bedienen. Unternehmen, die das können und in der Lage sind uns auf allen Märkten in gleicher Qualität und mit gleicher Technologie zu beliefern, erfüllen damit ein Kriterium, das künftig eine große Rolle spielen wird.“ Daneben fordert er von den Lieferanten Innovationen ein.

Ähnlich sieht das Bosch-Manager Nowak: "Unsere Lieferanten müssen bereit und in der Lage sein, den Ausbau unseres internationalen Geschäfts zu begleiten. Ein guter Bosch-Lieferant zeichnet sich dabei durch überdurchschnittliche Wettbewerbsfähigkeit hinsichtlich Qualität, Lieferung und Kosten aus, hat eine außerordentliche Innovationskraft und ist bereit, sich ständig zu verbessern.“ Für die besten unter ihnen lockt der Status eines Vorzugslieferanten.

Doch Stefan Bratzel, Leiter des Center of Automotive an der FHDW in Bergisch Gladbach, warnt, speziell kleinere Zulieferer zu stark zu belasten: "Die Know-how-Träger der Zulieferer werden durch den Internationalisierungsprozess sehr stark gefordert. Beispielsweise wenn es darum geht, ein Geschäft in China zu entwickeln.“ Zudem stelle die Vielzahl der Antriebsformen die Unternehmen vor zusätzliche Herausforderungen. "Themen wie Hybridisierung oder Elektrifizierung des Antriebsstrangs kosten viel Geld, weil dafür viel Know-how aufgebaut werden muss“, erläutert Bratzel.

Einen weiteren Aspekt spricht Theodor L. Tutmann, Sprecher der Arbeitsgemeinschaft Zulieferindustrie (ArGeZ) an: Er registriert vermehrt Schwankungen bei Lieferabrufen durch die europäischen Fahrzeughersteller, "auch wenn das noch keine dramatischen Formen annimmt“. Dennoch erfordere das höhere Vorleistungen der Zulieferer "mit negativen Konsequenzen für die Liquidität der Unternehmen.“

Zwar seien viele Zulieferer hochinnovativ, "aber manchmal auch etwas zu technikverliebt und die betriebswirtschaftliche Seite wird dadurch gelegentlich vernachlässigt.“ Eine weitere Problematik sieht er in der Volatilität der Rohstoffmärkte. "Im Verlauf eines Jahres werden von den Fahrzeugherstellern kaum Preisanpassungen akzeptiert“, so Tutmann. Doch bei Kautschuk und Stahl gebe es im Jahresverlauf häufig erhebliche Schwankungen. "Bei manchen Unternehmen machen die Vorprodukte über 50 Prozent des Kostenanteils aus“, verdeutlich er die Zwangslage mancher Unternehmen. (Foto: Continental)