Fragliche Zukunft für PSA-Kooperationen

Genf. Die strategische Allianz zwischen General Motors und PSA bedeutet eine Zäsur für die zahlreichen Kooperationen von PSA mit BMW, Toyota und Mitsubishi. Zwar sehen derzeit noch alle Beteiligten keine unmittelbaren Auswirkungen, doch mittelfristig könnte das eine oder andere Projekt beendet werden.

Besonders wenig Aussicht auf eine Weiterführung hat die Plattform-Kooperation zwischen PSA und Mitsubishi, aber auch die Zusammenarbeit mit Toyota im Bereich der Kleinstwagen könnte in Frage gestellt werden. Zur Frage, ob die Modelle Peugeot 107 und Citroen C1, die auf der Plattform des Toyota Aygo beruhen, auch in ihrer nächsten Modellversion gemeinsam mit Toyota entstehen werden, wollte sich PSA-Chef Philippe Varin bei der Automobilmesse in Genf vor Journalisten nicht äußern.

Mithilfe der Zusammenarbeit mit Mitsubishi hatte PSA zuletzt seine Lücke im SUV-Segment schließen können. Der Peugeot 4008 und der Citroen C-Crosser beruhen auf der Plattform des Mitsubishi Outlander. Der in Genf erstmals gezeigte Kompakt-SUV Citroen-C4-Aircross fußt seinerseits auf dem neuen Mitsubishi ASX. Möglicherweise werden dies die letzten Kooperationsprojekte zwischen PSA und den Japanern sein. Varin wich auch in dieser Frage einer eindeutigen Antwort aus: "Wir können die Situation noch optimieren," sagte er lediglich mit Blick auf Mitsubishi.

Varin sprach inzwischen nach eigenen Angaben mit BMW-Vorstandschef Norbert Reithofer über mögliche Konsequenzen. "Ich habe mit Norbert darüber diskutiert," sagte er. Zu Ergebnissen der Gespräche äußerte er sich aber nicht. PSA hat mit BMW eine Motoren-Kooperation und betreibt ein Gemeinschaftsunternehmen, das Hybridkomponenten herstellt.

Reithofer zeigte sich an anderer Stelle in Genf gelassen: "Das wird durch die Entscheidungen von GM und PSA nicht beeinträchtigt", sagte er zu der Zusammenarbeit mit PSA.

Im Gegensatz dazu steht die neue Allianz mit GM erst ganz am Anfang. Derzeit sind zahlreiche Arbeitsgruppen damit beschäftigt, mögliche Kooperationsprojekte auszuloten. "Auch eine gemeinsame Produktion einzelner Automodelle in Europa ist langfristig nicht ausgeschlossen“, sagte Varin. Ziel der Zusammenarbeit sei ein Gegengewicht zu Volkswagen und Hyundai-Kia. "Wir können heute auf einer Plattform sehr unterschiedliche Modelle und Marken aufbauen, darin haben wir Erfahrung," sagte er.

Die Allianz mit GM will PSA insbesondere dazu nutzen, aus dem margenarmen B-Segment wieder ein einträgliches Geschäft zu machen. Dazu muss die Produktion von Kleinwagen in Europa heruntergefahren werden, umgekehrt sollen neue, günstige Kleinwagen für die Wachstumsmärkte entwickelt werden. Mithilfe der erhofften Skaleneffekte durch eine massive Volumenausweitung soll sich dieses Geschäft dann auch rechnen. "Ich nenne es nicht Low Cost. Aber wir werden gemeinsam Plattformen im B-Segment entwickeln, die speziell für die Wachstumsregionen angepasste Fahrzeuge offerieren werden", sagte Varin dazu. "Wir sind stark in Technologie und Design. Low Cost ist jedoch nicht das Thema bei PSA", betonte Varin.

Für die enge Bindung an GM habe sich PSA vor allem aus drei Gründen entschieden, erläuterte der PSA-Chef. "Erstens ist sie konsistenz mit unserer Strategie." PSA könne mit GM sehr gut seine Ziele verfolgen, die Internationalisierung des Geschäfts in großen Schritten voranzubringen und zugleich die Marken Peugeot und Citroen höher zu positionieren, um so mehr Erträge je Fahrzeug zu erzielen. "Dann zählen die praktischen Ergebnisse, und dort erwarten wir mit GM eine ganze Menge." Darüber hinaus bringe die Allianz PSA auch finanziell voran. GM wird sich mit sieben Prozent an PSA beteiligen und damit nach eigenen Angaben 320 Millionen Euro aufwenden. Wichtig für PSA sei nicht zuletzt auch der Erhalt der eigenen Unabhängigkeit, sagte Varin. Die Familie wird nach dem endgültigen Einstieg von GM noch etwa 40 Prozent der Stimmrechte und 25 Prozent des Kapitals halten. (Foto: PSA)