VDA-Kongress: Traditionelle Stärken reichen nicht mehr

Sindelfingen. Standen in den vergangenen Jahren beim Branchentreffen des Verbands der Autoindustrie (VDA) saubere Antriebstechnologien im Vordergrund, haben Daimler-CEO Dieter Zetsche und Bosch-Chef Franz Fehrenbach dieses Mal in ihren Keynote-Vorträgen den Umbruch in der Autoindustrie und die notwendige Ausrichtung auf geänderte Rahmenbedingungen zum Thema gemacht. "Während die E-Mobilität nur langsam an Fahrt gewinnt, ist eine andere Revolution bereits mitten im Gange: die digitale Revolution", betonte Zetsche mit Blick auf das Potenzial, das in der Verbindung von Mobilität und Software stecke. Seiner Ansicht nach kann der Einsatz digitaler Technik im Auto einen echten Mehrwert liefern. Dabei geht es im ersten Schritt um die Integration von Smartphones in das Fahrzeug. "Kann man damit Geld verdienen?", fragte Zetsche in die Runde und gab die Antwort selbst: "Mit Autos, die die Smartphones der Kunden nicht integrieren, kann man bald gar kein Geld mehr verdienen, vor allem nicht bei jungen Kunden."

Auch Bosch-Chef Franz Fehrenbach rückte die gewandelten Bedürfnisse der Kunden in den Vordergrund: "Wir befinden uns in Zeiten großer Umbrüche und wachsender Unsicherheit. Die Koordinaten des unternehmerischen Handels ändern sich." Deshalb plädierte er dafür jenseits der traditionellen Stärken der deutschen Autoidustrie Ingenieurskunst und Qualität viel stärker auf die Anforderungen der Märkte zu hören: "Wir tun es bis heute nicht konsequent und nicht umfangreich genug." Auch der Bosch-Chef verwies dabei auf das Beispiel Consumer- und IT-Industrie. Hier könnten seiner Ansicht nach Apple und Google als Beispiel dafür dienen, wie man ein ganzes Ecosystem mit einer hohen Zahlungsbereitschaft schaffen könne. Konkret empfahl er, den Kunden nicht nur zu seinen Bedürfnissen zu befragen, sondern ihn vielmehr beim Handel zu beobachten, um daraus die notwendigen Innovationen ableiten zu können.

Beide Manager sehen in der Vernetzung von Autos mit dem Internet und letztlich mit der Umwelt große Chancen auch für die Elektromobilität. Bosch testet derzeit eine IT-Plattform in Singapur, die Elektro-Fahrzeuge an freie Ladesäulen leitet und die auch dritte Anbieter wie Parkhausbetreiber einbinden kann. Allerdings sieht Fehrenbach den künftigen Leitmarkt für Elektroautos nicht in Deutschland und Westeuropa: "Für den europäischen Massenmarkt wird die Batterie noch lange zu teuer sein. Elektroautos werden vor allem in den Megacities in Asien Verbreitung finden. In China entsteht der neue Leitmarkt - und wir müssen dort Leitanbieter werden."

Für Zetsche wird die Elektromobilität ohne Konnektivität nicht massentauglich: "Sie löst weder das Infrastrukturproblem noch die Frage der begrenzten Reichweite von Elektroautos. Aber wir können sie nutzen, um den Kunden die Angst zu nehmen, dass sie unterwegs mit leerer Batterie liegen bleiben." Als Beispiel nannte er ein Fahrzeug, dessen Batteriestatus automatisch online überprüft wird. Dann lotst die Navigation den Fahrer zu nächsten Steckdose, über das Smartphone wird die Beladung gesteuert und die Bezahlung abgewickelt.

Trotz der Umbrüche sehen Fehrenbach und Zetsche die deutsche Autoindustrie insgesamt gut positioniert. "Allen Unkenrufen zum Trotz, unserer automobile Herkunft hat eine vielversprechende Zukunft - vor allem wenn wir sie pro-aktiv gestalten", so der Bosch-Chef. Für Zetsche ist klar: "Wir Ingenieure haben das Potenzial, das digitale Autozeitalter zu gestalten." (Foto: Daimler/Bosch)