Mercedes will Milliarden Euro an Materialkosten sparen

Kecskemét. Daimler muss in den nächsten Jahren hohe Kosteneinsparungen erzielen, um das in Aussicht gestellte Profitabilitätsziel halten zu können. "Wir wollen die erwarteten Materialkostensteigerungen von sechs Milliarden Euro bis 2017 komplett ausgleichen", kündigte Mercedes-Produktionsvorstand Wolfgang Bernhard auf einem Investorentag anlässlich der Eröffnung des neuen Kompaktwagenwerks in Ungarn an. Die Pkw-Sparte Mercedes-Benz Cars hat sich zum Ziel gesetzt, im Jahr 2013 eine Umsatzrendite von zehn Prozent zu erreichen und dieses Profitabilitätsniveau über die Konjunkturzyklen hinweg zu halten. Im vergangenen Jahr lag die Marge bei neun Prozent.

Rund 50 Prozent der Gesamtkosten eines Fahrzeugs entfallen auf die Materialkosten. Mercedes erwartet zusätzliche Materialkosten durch die Verteuerung des Rohmaterials, durch CO2-Maßnahmen wie Start-Stopp-Systeme etc. sowie durch die höherwertige Ausstattung der Fahrzeuge, die als notwendig erachtet wird, um künftig am Markt besser bestehen zu können. Bislang haben die Stuttgarter durch den Modulbaukasten Einsparungen von 1,5 Milliarden Euro bis 2014 eingeplant. "Nun setzen wir auf eine Modul-Strategie 2.0", so Bernhard. Ein wichtiger Ansatzpunkt ist dabei die Reduzierung der Architekturen: Bis 2015 wollen die Stuttgarter nur noch über eine Frontantriebs-und eine Heckantriebs-Architektur verfügen. Darauf sollen 30 verschiedene Modellvarianten aufbauen. Zum Vergleich: Im Jahr 1995 waren es 12 Architekturen und nur 15 Varianten. Heute setzt Mercedes vier Architekturen ein: Für heckgetriebene Limousinen, SUV/Allrad-Modelle, für Sportwagen und für die frontangetriebenen Kompaktmodelle.

Darüber hinaus wird der Modulbaukasten erweitert werden - erstmals sollen zum Beispiel auch Motoren und die Highperformance-Tochter AMG integriert werden. Außerdem will Bernhard ein Auge auf die nachträgliche Änderung von Spezifikationen haben und darauf achten, dass die Zahl der Varianten nicht aus dem Ruder läuft. Der Manager kündigte auch an, Preise mit den Lieferanten neu verhandeln zu wollen.

Doch nicht nur bei den Materialkosten muss die Pkw-Sparte ansetzen. Auch in der Fertigung selbst hat sich Mercedes hohe Einsparziele gesetzt. "Wir wollen in den nächsten Jahren die Fertigungszeiten deutlich verringern", so Bernhard. Bis 2015 will Mercedes nur noch 30 Stunden für die Fertigung eines Fahrzeugs brauchen (hours per vehicle - hpv). Im Jahr 2008 lag der Wert noch bei 43 hpv. "Für dieses Jahr haben wir unser Reduktionsziel schon zu zwei Dritteln erreicht", so Bernhard, ohne das genaue Ziel zu nennen.

Großen Wert legt der Produktionsfachmann auf die internationale Expansion der Fertigung und die stärkere Flexibilisierung. "Die Schaffung eines internationalen Produktionsnetzwerks hat mich in den letzten zwei Jahren den meisten Schlaf gekostet", räumte Bernhard ein. Bis 2020 will Mercedes mehr als die Hälfte aller Fahrzeuge außerhalb von Europa produzieren: In den USA, China und Südafrika. 2010 waren es nur 20 Prozent. Für den Powertrain liegt das Ziel bei 40 Prozent. Heute fertigt Mercedes alle Motoren in Deutschland. In den nächsten Jahre ist eine Motorenfabrik in China sowie zusammen mit Nissan in Decherd, USA, geplant. Außerdem sollen die Getriebeaktivitäten in Cugir in Rumänen ausgebaut werden. "Wir werden noch mehr Powertrain-Werke auf der Welt sehen", kündigte der Manager an. Er unterstrich, dass die Ausweitung des Produktionsvolumens weltweit eine große Herausforderung für den Premiumhersteller wird. Bis 2015 plant Mercedes ohne Smart einen Absatz von mindestens 1,6 Millionen Fahrzeugen. Im vergangenen Jahr wurden etwas mehr als 1,2 Millionen Einheiten verkauft.

Durch das Produktionsnetzwerk will Bernhard viel flexibler sein und die Marktanforderungen besser ausgleichen können. Als Beispiel nannte er den Fertigungsverbund von Rastatt und Kecskemét für Kompaktmodelle. Auf einem Band können prinzipiell alle Modelle des Standorts in allen Varianten sowie in beliebiger Reihenfolge gebaut werden. "Kecskemét ist unser Vorzeigewerk. Wir haben dort unser gesamtes Know-how hineingepackt", so der Manager. Die Produktionskosten des Werks lägen um 30 Prozent unter der Fabrik in Rastatt. Derzeit werden in Ungarn 70 Fahrzeuge am Tag gefertigt. Dies soll nun auf 400 Einheiten hochgefahren werden. Dann laufen 100.000 Fahrzeuge im Jahr vom Band. Die maximale technische Kapazität bezifferte Bernhard auf 200.000 Einheiten. (Foto: Daimler)