Bosch will Konzern-Umsatz in Asien bis 2015 verdreifachen

Seoul. Die Bosch-Gruppe will in der Region Asien-Pazifik überdurchschnittlich wachsen und strebt dort bis 2015 ein Umsatzvolumen von 22 Milliarden Euro an. Damit würde der Stuttgarter Stiftungskonzern ein Viertel des Konzernumsatzes in Fernost schreiben.

„Wer auf dem Weltmarkt seine Position halten will, muss an dem Wachstum in Asien teilhaben, sonst fällt er zurück“, sagte Bosch-Chef Franz Fehrenbach bei der Eröffnung des neuen koreanischen Hauptsitzes in Seoul zu Journalisten. Bis 2015 wird Asien-Pazifik vor allem getrieben durch das Wachstum in China und Indien mit einer jährlichen Rate von 6,8 Prozent die dynamischste Region auf der Welt sein. In Amerika und Europa rechnet Bosch lediglich mit einem Plus von 3,0 beziehungsweise 2,8 Prozent.

Im laufenden Jahr erwarten die Schwaben ein Umsatzwachstum von gut fünf Prozent auf rund 46 Milliarden Euro, dazu soll die Kfz-Technik 28 Milliarden Euro beitragen. Der Rest stammt von der Industrietechnik um die Tochter Bosch Rexroth und der Gebrauchsgüter-Sparte, wo unter anderem Haushalts- und Elektrogeräte sowie Werkzeuge zusammengefasst sind.

In Asien will Bosch um 8,5 Prozent zulegen und dann über alle Sparten hinweg einen Umsatz von 7,4 Milliarden Euro erreichen, wie Fehrenbach in Aussicht stellte. Neben der Automobilindustrie sorgt der Ausbau der Infrastruktur dort für eine hohe Nachfrage. Dabei zeigte sich der Manager zuversichtlich, dass trotz ungünstiger Wechselkurse und hohem Preisdruck durch die Automobilhersteller eine Umsatzrendite von mindestens sieben Prozent und damit die langfristige Zielmarke wieder erreicht wird.

„Wir wollen vor allem das Geschäftsvolumen mit den asiatischen Automobilherstellern deutlich ausbauen“, sagte Fehrenbach weiter. Bosch rechnet damit, dass weltweit gesehen bis 2015 fast jedes zweite Auto in der Region Asien-Pazifik gebaut wird. Der mit Abstand größte Teil dieser Fahrzeuge werde bei japanischen, chinesischen, koreanischen und indischen Automobilherstellern vom Band laufen. „Gerade die Chinesen haben eindeutig den Export im Visier“, ist Fehrenbach überzeugt. Weil es sich dabei hauptsächlich um so genannte Billig-Fahrzeuge (Low-Cost-Vehicle) handelt, deren Nettopreis unter 7000 Euro liegt, entwickelt Bosch in eigenen Zentren vor Ort robuste und kostengünstige Komponenten wie beispielsweise eine Steuergeräte-Plattform für Benzinmotoren mit zwei, drei oder vier Zylindern.

Dabei fordern die Kunden laut Fehrenbach nicht nur günstige Lösungen, sondern auch eine deutlich schnellere Marktreife der Produkte: „Die Chinesen wollen innerhalb von zwei bis drei Jahren die Fahrzeuge auf der Straße sehen.“ In Europa seien bisher eher drei bis fünf Jahre üblich. Allerdings ist der Bosch-Chef überzeugt, dass auch hierzulande die Prozesse in Zukunft nochmals deutlich beschleunigt werden müssen.

Dass das Geschäft mit den Niedrig-Preis-Fahrzeugen für Bosch trotz des vergleichsweise geringen Umsatzes pro Einheit dennoch attraktiv sein kann, liegt an den hohen Gesamtvolumina. Bis 2015 werden solche Fahrzeuge einen Anteil von 15 Prozent am weltweiten Automobilmarkt haben und damit doppelt so stark wachsen wie der Gesamtmarkt.

Bereits jetzt arbeiten von weltweit 30.000 Bosch-Entwicklern 7000 Ingenieure in der Region, die meisten davon in Projekten für Low-Cost-Fahrzeuge. Außerdem sollen weitere Fertigungsstandorte in Asien-Pazifik aufgebaut werden. „Für uns bietet ein längerfristiges Engagement viele Vorteile“, sagte Rudolf Colm, der seit 2004 das Ressort Asien-Pazifik leitet. Neben dem besseren Verständnis für lokale Kundenbedürfnisse zählt der Manager dazu auch die Vermeidung von Transportkosten sowie das Ausnutzen von Kostenvorteilen. „Außerdem sind wir dann durch natürliches Hedging besser gegen Währungsschwankungen abgesichert“, erläutert Colm.

Seiner Ansicht nach könnten in Zukunft beispielsweise Thailand oder Indonesien für eine örtliche Produktion interessant werden. Bisher ist Bosch vor allem in Indien, China, Korea und Japan mit eigenen Fertigungstandorten hauptsächlich für Diesel-Technik vertreten.

Große Wachstumschancen sieht Fehrenbach in der Region vor allem für moderne Common-Rail-Motoren. Dafür sorgen seiner Ansicht nach immer strengere Umweltauflagen, die auch in diesen Ländern zügig an das europäische Niveau angeglichen würden. Um das schlechte Image des Selbstzünders zu wandeln, hat Bosch eine länderübgreifende Marketingkampagne gestartet. Steigende Nachfrage bescheinigt Colm außerdem Sicherheits- und Komfortsystemen wie ESP und ABS: „Die Reduzierung der Verkehrstoten ist in Asien mittlerweile ein großes Thema.“

Während Bosch auf der einen Seite das Niedrigpreis-Segment als Zielmarkt definiert hat, soll auf der anderen Seite das Geschäft mit etablierten Herstellern und High-Tech forciert werden. Neben den japanischen Automobilkonzernen wie Toyota und Honda setzt Bosch vor allem auf den koreanischen Hersteller Hyundai. In einer engen Allianz soll Hyundai den gewünschten Strategiewechsel und die weltweite Expansion bewältigen: Mit Hilfe deutscher Ingenieurskunst soll aus dem „Fast Follower“ ein Technologieführer werden, der sich in Image und Preis von der Billig-Konkurrenz abhebt.

Beim Ausbau des Asien-Geschäfts werden Übernahmen lokaler Unternehmen eine eher untergeordnete Rolle für Bosch spielen. „Ich gehe davon aus, dass wir stärker in organisches Wachstum investieren werden“, so Colm. Seiner Ansicht nach sprechen dafür mehrere Gründe: Japanische Konkurrenten seine fast nicht zu kaufen. Bei anderen Unternehmen sei häufig das Know-how und die Qualität ein Problem. „Es gibt aber durchaus interessante Ziele und wir erwarten noch einige Übernahmen, allerdings nicht in diesem Jahr“, sagt Fehrenbach.