Autoneum nimmt Asien stärker ins Visier

Winterthur. Der Automobilzulieferer Autoneum sieht in Asien noch Nachholbedarf. „Wir liegen da beim Umsatzanteil noch unter zehn Prozent“, erklärt der Vorstandschef des schweizer Unternehmens Martin Hirzel gegenüber Automobilwoche. „In China haben wir uns gerade an einem Joint Venture zur Belieferung japanischer Hersteller mit unserem langjährigen japanischen Partner und Automobilzulieferer Nittoku in Wuhan beteiligt“, erläutert der Chef des Anbieters von Lösungen für Akustik- und Wärmemanagement.

Damit ist der größte Zulieferer der Schweiz mit drei eigenen Werken in Chongqing, Taicang und Shenyang und dem gemeinsam mit Nittoku betriebenen Joint Ventures in Guangzhou und Tianjin präsent. „Auf chinesische Hersteller haben wir uns bislang wenig konzentriert“, konkretisiert Hirzel.

Der Unternehmenslenker führt das auch darauf zurück, dass das Thema Akustik bei den chinesischen Autobauern noch keine so große Rolle spielt. „Nicht chinesische Hersteller, also europäische, amerikanische und japanische Kunden in China, beliefern wir heute schon mit verschiedensten Komponenten.“ Bei diesen Kunden sieht er weiterhin noch großes Potenzial.

Um japanische Fahrzeugbauer zu beliefern, unterhalten die Schweizer seit 47 Jahren eine Partnerschaft mit dem japanischen Zulieferer Nittoku. „Nittoku ist außerdem unser Lizenznehmer in Japan. Wir haben im ersten Halbjahr 2013 24 Prozent unseres Umsatzes mit japanischen Fahrzeugherstellern erzielt, ohne selbst in Japan präsent zu sein. Auf dieses Ergebnis sind wir sehr stolz“, erläutert der Vorstandschef.

Der umsatzstärkste Kunde von Autoneum ist Ford, gefolgt von BMW. Nun will der Manager mit den koreanischen Autobauern Hyundai und Kia noch die letzten Lücken auf der internationalen Kundenliste schließen. „Unser Ziel ist es, auch hier eine erfolgreiche Partnerschaft einzugehen. Als global präsenter Innovationsführer rechnen wir uns dabei gute Chancen aus.“

Auch in Europa hat der Zulieferer trotz einer rückläufigen Fahrzeugproduktion beim Umsatz zulegen können. „Zum einen, weil wir in absatz- und nachfragestarke Fahrzeugmodelle, auch im Premiumsegment liefern. Zum anderen profitieren wir davon, dass wir uns auf unsere Kernkompetenzen, Akustik-und Wärmemanagement für Fahrzeuge, konzentrieren.“

Hirzel sieht bei den europäischen Standorten keinen weiteren Restrukturierungsbedarf. „Im vergangenen Jahr haben wir die Schließung eines französischen Werkes angekündigt. Derzeit sind wir dabei, das umzusetzen. Und wir haben uns im Sommer 2013 von unserer italienischen Tochtergesellschaft mit vier Produktionsstandorten getrennt. Damit haben wir einen strategisch notwendigen Schritt gemacht, um die Kapazitäten in Europa an die Geschäftserwartungen anzupassen und den langfristigen wirtschaftlichen Erfolg von Autoneum in Europa sicherzustellen.“

Das vergangene Jahr ist für den Zulieferer durchaus erfolgreich verlaufen. „Wir sind stärker als der Markt gewachsen. Und wir können unsere operative Marge für das zweite Halbjahr bestätigen“, erklärt Hirzel.

Im ersten Halbjahr 2013 hatte Autoneum einen Umsatz von knapp 1,1 Milliarden Schweizer Franken erreicht und damit das Ergebnis des vergleichbaren Vorjahreszeitraums um 11,5 Prozent übertroffen. Der Gewinn vor Zinsen und Steuern (Ebit) lag bei 55,9 Millionen Schweizer Franken (plus 51,2 Prozent).

„Wir konnten dank unserer globalen Präsenz auch am stark wachsenden nordamerikanischen und asiatischen Markt partizipieren. Wir haben unseren Umsatz dort im ersten Halbjahr 2013 jeweils um rund 20 Prozent gesteigert. Dabei haben wir von der Dynamik des nordamerikanischen Automobilmarktes ebenso profitiert wie von Gewinnen bei den Marktanteilen.“ Für das Unternehmen sieht er „noch sehr viel Potenzial für organisches Wachstum“. Das Ziel sei eine jährliche Steigerung von „vier bis fünf Prozent“. Für Akquisitionen sieht er „derzeit keine Notwendigkeit“.

Hirzel will strategisch den Weg fortsetzen, den das Unternehmen seit seiner Ausgründung aus der Rieter Holding im Jahr 2011 verfolgt. „Durch unseren Entschluss, uns auf die Autozulieferindustrie zu konzentrieren, konnten wir unsere Komplexität deutlich reduzieren und so unsere Profitabilität steigern.“ Das soll auch so bleiben. „Diversifikation ist für mich gleich Komplexität. Und das wollen wir uns nicht leisten“, verdeutlicht Hirzel.

Vielmehr will der Manager die Wertschöpfung im Haus erhöhen. „Wir wollen unsere Fertigungstiefe unter anderem durch noch umfangreichere eigene Produktion von Ausgangsmaterialien weiter ausbauen uns so unsere Margen steigern.“ „In Asien sind wir schon gut vertikal integriert, an anderen Standorten wie beispielsweise in Südamerika sind für 2014 zusätzliche Faser-Vlies-Linien geplant. Ziel ist es, an allen unseren Standorten die höchstmögliche Fertigungstiefe zu erreichen.“

Relativ neu ist beim Zulieferer, dass Kunststoffe durch eigene Faserprodukte ersetzt werden. Eine Motorabdeckung aus Kunststoff beispielsweise habe heute häufig nur eine ästhetische Funktion. „Unsere Motorabdeckung aus einem innovativen Vlies-Faser-Verbund ist deutlich leichter als bisherige Kunststoffabdeckungen und hilft damit Herstelllern, das Fahrzeuggewicht zu reduzieren und hat neben der akustischen auch eine thermische Funktion“, erklärt Hirzel.

„Außerdem zeichnet sich unser Produkt, wie viele andere Komponenten aus unserem Produktportfolio, durch seine Umweltverträglichkeit aus“, ergänzt Hirzel. „Mit unseren Teppich- und Stirnwandlösungen können wir bis zu 50 Prozent Gewicht einsparen, indem wir traditionelle Techniken ablösen.“

Und Hirzel sieht Potenzial das Portfolio zu erweitern: „Bis jetzt war es unser Hauptauftrag das Auto nach innen leiser zu machen. Jetzt kommt aufgrund gesetzlicher Vorgaben hinzu, das Fahrzeug auch nach außen leiser zu machen.“ Ein entsprechender EU-Gesetzesvorschlag sehe vor, das Vorbeifahrgeräusch von Pkw bis 2025 von heute maximal 74 auf 68 Dezibel zu senken.