Schaeffler streicht 500 Stellen im Industriegeschäft

Herzogenaurach. Um das weiter schwächelnde Industriegeschäft zu stärken, hat der Auto- und Industriezulieferer Schaeffler beschlossen, insgesamt 500 Stellen in der Industriesparte zu streichen. Damit soll das Ergebnis in den nächsten drei Jahren um rund 60 Millionen Euro verbessert werden. Vorstandschef Klaus Rosenfeld verweist darauf, dass die Sparte unter anderem unter einer "hohen Wettbewerbsintensität" und unter "Preisverfall" leide. Zuletzt lag die operativen Marge der Industriesparte unter zehn Prozent. Rosenfeld strebt für diesen Bereich eine Ebit-Marge von zehn bis elf Prozent an.

Erst im vergangenen Jahr hatte Schaeffler beschlossen, die Industriesparte neu auszurichten und die Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern. Der Name des Programms: „CORE“. Der Schwerpunkt der Kostensenkungsmaßnahmen lag dabei auf Deutschland, während die zweite Welle Schritte vor allem Standorte außerhalb Deutschlands betrifft. „Wir sehen, dass das Programm greift“, sieht sich Rosenfeld in der 2015 gestarteten ersten Konsolidierungsrunde bestätigt.

Insgesamt steigerte der Konzern den Umsatz in den ersten neun Monaten ohne Währungseffekte um zwei Prozent auf rund zehn Milliarden Euro. Gleichzeitig stieg das Konzernergebnis um 29 Prozent auf 672 Millionen Euro. Das operative Ergebnis (Ebit) stieg leicht um zwei Prozent auf fast 1,3 Milliarden Euro. Die Ebit-Marge kletterte von 12,6 Prozent auf 12,8 Prozent. Die Ebit-Marge im Automotive-Geschäft betrug in den ersten neun Monaten 14,3 Prozent, Vorjahr 13,4 Prozent. Im Industriegeschäft lag die Marge im gleichen Zeitraum bei 7,6 Prozent gegenüber zehn Prozent im Vorjahr.

Haupttreiber für das verbesserte Ergebnis war das starke Automotivegeschäft des Unternehmens. Dieser Bereich legte in den ersten drei Quartalen des Jahres währungsbereinigt beim Umsatz um 5,3 Prozent gegenüber dem Vergleichszeitraum des Vorjahres zu. Aus regionaler Sicht trug dazu vor allem die starke Nachfrage in Greater China und Asien/Pazifik bei. Dagegen sanken die Umsätze im Industriegeschäft im gleichen Zeitraum währungsbereinigt um 5,3 Prozent.

Mit seiner „Strategie von Morgen“ schärft der Auto- und Industriezulieferer Schaeffler zudem sein Profil. Das von der Mechanik geprägte Unternehmen soll so besser auf die Zukunft vorbereitet werden. Dabei wird der Handlungsrahmen der Franken von acht strategischen Eckpfeilern bestimmt. Dazu gehören die Themen E-Mobilität, Industrie 4.0 und Digitalisierung.

Allerdings sei es schwer abzuschätzen, welchen Anteil die Elektromobilität bis zum Jahr 2030 bei den verschiedenen Antriebskonzepte erreichen wird. „Noch hat niemand den Schlüssel für die Batterie der Zukunft gefunden“, so Rosenfeld.

In einem sogenannten Basisszenario von Schaeffler erreicht der reine Elektroantrieb 2030 einen weltweiten Anteil von zehn Prozent bei einem Fahrzeugmarkt von 120 Millionen Neufahrzeugen. 37 Prozent davon entfallen demnach auf den Hybridantrieb und 53 Prozent auf den reinen Verbrennungsmotor. Bei einem beschleunigten Szenario entfallen hingegen 30 Prozent auf den reinen Elektroantrieb, 40 Prozent auf Hybride und 30 Prozent auf reine Verbrennungsmotoren. Rosenfeld rechnet damit, dass bei der beschleunigten Variante einige Zulieferer Probleme bekommen werden.

Dazu soll jedoch nicht Schaeffler gehören. Rosenfeld verweist bei der E-Mobilität auf die Expertise des Unternehmens in den Bereichen Motor, Getriebe und Fahrwerk als Basis für Systemlösungen. Er geht allerdings davon aus, dass sich dem Unternehmen aus Herzogenaurach bei Hybridfahrzeugen größere Chancen bieten als bei reinen Elektroautos. Der Grund: Bei Hybriden ist die Struktur des Antriebsstrangs komplexer und die Antriebssysteme Elektro- und Verbrennungsmotor müssen miteinander verbunden werden – eine Chance für Schaeffler und sein Portfolio.

Beim reinen Elektroauto würden jedoch ganz wesentliche Schaeffler-Produkte nicht mehr gebraucht. Im Motorenbereich wären das beispielsweise der variable Ventiltrieb oder Nockenwellenversteller. Doch es ergeben sich für den Schaeffler-Lenker auch Chancen und er verweist in diesem Zusammenhang auf Lösungen im Bereich des Wärmemanagements.

Bis 2020 will der Zulieferer weitere 500 Millionen Euro in die Elektromobilität investieren und die Bereiche Forschung und Entwicklung sowie Fertigung stärken. Sollten sich Elektrofahrzeuge schneller durchsetzen als angenommen, müsse die Summe nochmals überdacht werden, so Rosenfeld.

Derzeit stecken Schaeffler-Produkte mit einem durchschnittlichen Wert von 110 Euro in jedem Neufahrzeug weltweit. Insgesamt registriert Rosenfeld den Trend, dass die Fahrzeughersteller mehr Module und Systeme statt Einzelkomponenten nachfragen. Dabei stellt sich für ihn die Frage, ob die Fahrzeughersteller auch bereit sind weitere Wertschöpfungsanteile abzugeben. Derzeit entfallen durchschnittlich rund 65 Prozent auf die Zulieferer und 35 Prozent auf die Fahrzeughersteller.

Operativ streben die Franken bis zum Jahr 2020 konzernweit ein durchschnittliches organisches Umsatzwachstum von vier bis sechs Prozent an. Die Ebit-Marge soll ohne die Berücksichtigung von Sondereinflüssen im Korridor von zwölf bis 13 Prozent liegen.

Zudem strebt Rosenfeld für 2020 ein Free Cashflow von rund 900 Millionen Euro an. Auf dieser Grundlage soll der Gewinn pro Aktie 2020 rund zwei Euro pro Aktie betragen. Darüber hinaus plant das Unternehmen, eine Dividende in Höhe von 30 bis 40 Prozent des Konzernjahresüberschusses an die Aktionäre auszuschütten.

Laut Rosenfeld ist das Unternehmen auch wieder zu Akquisitionen bereit. Er denkt dabei an kleinere Zukäufe „im niedrigen dreistelligen Millionenbereich“. Mit den möglichen Zukäufen soll vor allem das Knowhow in Schlüsseltechnologien verbessert und abgerundet werden. „Es gibt eine Pipeline von Akquisitionszielen“, so Rosenfeld. Sowohl im Automotive- wie auch im Industriebereich.

Schaeffler hatte im Jahr 2015 mit rund 85.000 Mitarbeitern einen Umsatz von 13,2 Milliarden Euro erzielt. Etwa drei Viertel davon entfallen auf das Automobilgeschäft.