Diess soll VW-Markenchef bleiben

Dass der Aufsichtsrat von Volkswagen Herbert Diess zum neuen Konzernchef ernennen wird, gilt inzwischen als sicher. Möglich ist, dass Noch-Chef Matthias Müller nicht abtritt, sondern eine neue Funktion im Konzern erhält. Der reguläre Vertrag des 64-Jährigen läuft noch bis 2020.

Unklar war bisher noch, wer Diess' Nachfolger an der Spitze der Marke VW Pkw wird. "Bild" und die Nachrichtenagentur Reuters berichten übereinstimmend, dass Diess seine bisherige Position zunächst beibehalten soll. Damit bekäme er eine Machtfülle, wie sie zuletzt Martin Winterkorn innehatte, der vor Matthias Müller an der Spitze des Konzerns stand und jahrelang die Kernmarke in Personalunion führte.

Der damalige Aufsichtsratschef Ferdinand Piech war unzufrieden mit der Entwicklung der Marke VW Pkw und holte den als Kostenkiller bekannten Diess 2015 von BMW zu Volkswagen. Diess hatte sich schon in München Hoffnung auf den Chefposten gemacht, das Rennen dort machte aber Harald Krüger. Diess reagierte und wechselte nach Wolfsburg – nur wenige Monate vor dem Bekanntwerden des Abgas-Skandals. Er gilt als unbelastet, weil er zur Zeit der Entwicklung der Manipulations-Software noch nicht bei VW war. Die Staatsanwaltschaft ermittelt allerdings auch gegen ihn, weil der Verdacht besteht, dass VW die Aktionäre im September 2015 zu spät über den Skandal informiert hat.

Insidern zufolge sollen die Marken des Konzerns in zwei Gruppen gebündelt werden, eine für die Premiummarken wie Audi, Porsche und Bugatti und eine für die Volumenmarken wie VW und Skoda. Auch das ist nicht neu, einen ähnlichen Versuch gab es unter Martin Winterkorn schon einmal.

"Spiegel Online" berichtet sogar von vier Gruppen: Volumen (VW, Skoda, Seat), Premium (Audi), Super-Premium (Porsche, Bentley, Bugatti Lamborghini) und Nutzfahrzeuge (MAN, Scania, VW Nutzfahrzeuge). Ein Sprecher des VW-Aufsichtsrates wollte den Bericht nicht kommentieren. In der Debatte ist seit längerem auch eine separate Ausgliederung des Lkw-Geschäfts mitsamt eigenem Börsengang oder eine Holding-Struktur.

Den letzten tiefgreifenden Umbau hatte Volkswagen 2012 vollzogen. Damals hatte der Konzern unter anderem die Allianz seiner Nutzfahrzeug-Geschäfte vertieft, die Aktivitäten in China ausgebaut und Dutzende Management-Positionen neu besetzt - bei VW selbst, Audi, den leichten Nutzfahrzeugen, Bentley und in anderen Bereichen.

Auch "Dieselgate" erhöhte dann den Druck, Kosten einzusparen. 2015 wurde eine Trennung von Konzern- und Markenfunktionen angeschoben. Die Verantwortung der Vertriebsregionen wurde ebenfalls gestärkt. So schuf VW eine eigene Marktregion Nordamerika, wo die Kernmarke lange der Konkurrenz hinterherfuhr. Später rief Müller die "Strategie 2025" aus - ein Ziel war der Abbau des Zentralismus im VW-Reich. "Es ist jetzt auch möglich, die Dinge zu delegieren", sagte er 2016.

Ob Diess auf Dauer Markenchef von VW Pkw bleibt, ist allerdings nicht sicher. Nach Informationen von "Spiegel Online" soll die Marke einen operativen Vorstand bekommen, der Diess im Tagesgeschäft den Rücken freihält.

In den vergangenen Jahren hat er bereits einiges erreicht. Die Rendite der Kernmarke ist gestiegen, die Marke hat in den USA die dringend benötigten neuen Modelle eingeführt und bereitet sich mit Studien wie dem I.D. und dem I.D. Crozz auf die Elektromobilität vor. Mit dem Betriebsrat, mit dem er zunächst mehrfach aneinander geraten war, hat er einen Burgfrieden geschlossen. Der Zukunftspakt, der den sozialverträglichen Abbau von rund 30.000 Arbeitsplätzen und Investitionen in neue Technologien vorsieht, macht die Marke fit für die Zukunft. (Mit Material von dpa/ree)

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