Zulieferer mit Sorgenfalten

Klaus-Dieter Flörecke

Die Sparrunde bei VW lässt auch die Zulieferer nicht unberührt. Sie fürchten weniger neue Preisrunden, sondern eher rückläufige Abrufe und Folgen aus der Umstellung auf die E-Mobilität.

Freitag, 18. November 2016, 15.32 Uhr

Volkswagen

Nicht nur mit Autos erfolgreich.

VW in Kassel: Zuletzt arbeiteten dort 17.100 Menschen. (Foto: Volkswagen)

SALZGITTER - Das Motorenwerk in Salzgitter gilt als einer der Verlierer aufkommender E-Antriebe. Der Standort soll daher die Federführung bei der Entwicklung von Batteriezelltechnologien erhalten und - soweit wirtschaftlich tragbar - auch die Serienfertigung der Zellen. Die Produktion von Hauptkomponenten für E-Motoren soll sich Salzgitter mit Kassel teilen. (Foto: Volkswagen)

VW holt sich zusätzliche Arbeitskräfte aus Portugal nach Osnabrück. (Foto: Volkswagen)

VW

VW Nutzfahrzeuge lässt in Hannover die beiden Modelle T5 und Amarok produzieren. Die Gesamtproduktion lag 2013 bei 153.000, die Mitarbeiterzahl bei 13.150.

BRAUNSCHWEIG - Das Werk bekommt die Entwicklung für Batteriesysteme in den Produktionsbaukästen des Konzerns sowie die Montage von einigen Batterien. Zudem soll die Produktion von Lenkungen ausgebaut werden. Die Kunststofffertigung wird dagegen bis 2021 eingestellt, auch Fahrwerke werden wohl Arbeit verlieren. (Foto: Volkswagen)

VW

VW will die Verträge von Zeitarbeitern auslaufen lassen.

Der von Volkswagen im Rahmen des Zukunftspakts geplante Abbau von bis zu 30.000 Stellen bis zum Jahr 2020 und die geplanten Einsparungen des Autobauers von 3,7 Milliarden Euro jährlich lassen die Zulieferer noch weitgehend kalt. Sie befürchten derzeit noch nicht, dass an der Preisschraube gedreht wird. "Wir sehen das momentan noch nicht so kritisch", so der Vertriebschef eines süddeutschen Zulieferers. "Ehrgeizige Preisnachlass-Forderungen von VW gab es schon immer und wird es weiter geben. Das schreckt einen langjährigen Lieferanten nicht so sehr."

Outsourcing und Personalabbau berge für Lieferanten immer auch die Möglichkeit, die eigene Fertigungstiefe zu erhöhen. Sorge bereitet ihm eher "der zukünftige Erfolg von VW an den Märkten und damit eine eventuell verbundene Mengenerosion".

E-Mobilität bereitet Sorgen

"Was uns ebenfalls beschäftigt, ist der Zeitpunkt sowie die Konsequenzen der Umstellung auf die E-Mobility in der Lieferkette." Dies sei jedoch nicht direkt abhängig von den derzeitigen VW-Themen und gelte für die gesamte Branche.

Automobilexperte Stefan Bratzel von der Fachhochschule der Wirtschaft in Bergisch Gladbach sieht die Zulieferer schon seit längerem in "intensiven Gesprächen" mit dem Fahrzeughersteller und verweist dabei auf die Renditeschwäche der Marke VW und die Abgas-Affäre. Da ein Großteil der Wertschöpfung bei den Zulieferern liege, hält er auch künftig Kürzungen bei Kosten und Projekten bei den Lieferanten für möglich.