Die Verschmelzung unserer Partnernetze ist erfolgt und wir liegen voll im Zeitplan. Wir beginnen mit rund 100 Partnern, davon sind knapp 60 ehemalige Chrysler-Händler. Es ist wichtig, dass wir in den Märkten mit dem größten Potenzial für unsere Produkte präsent sind. Das haben wir erreicht.
"Wir sind relativ gesund unterwegs"
Die italienische Autohersteller Fiat hat im laufenden Jahr nur unterdurchschnittlich von der Pkw-Nachfrage in Deutschland profitiert. Dennoch sieht Deutschland-Chef Manfred Kantner seine Vertriebsorganisation gut positioniert: 2011 will er 130.000 Pkw und Transporter absetzen.
Der Sorento ist ab 35.000 Euro zu haben.
Der Wagen ist etwa zehn Zentimeter länger als der Vorgänger.
Es stehen Schalt- und Automatikgetriebe mit jeweils sechs Gängen und ein Allradantrieb zur Wahl.
Verbrauchswerte hat Kia noch nicht bekannt gegeben.
Herr Kantner, am 1. Juni ging das aus Lancia- und Chrysler-Händlern geformte Netz an den Start. Sind Sie für den Relaunch von Lancia bereit?
Am 2. Juli kommt der neue Ypsilon. Welche Absatzerwartungen verbinden Sie mit dem neuen Kleinwagen?
Die Marke Lancia und der Ypsilon haben auf dem deutschen Markt bisher praktisch keine Bedeutung. Das heißt, dass wir fast alle Kunden von anderen Marken erobern müssen. Dazu brauchen wir zunächst eine professionelle Handelsorganisation. Sie muss bei Beratung und Service eine gute Qualität bieten. Und wir als Fiat Group Automobiles Germany AG müssen dafür sorgen, dass der Ypsilon wahrgenommen wird. Wenn wir das gut machen, werden wir auch entsprechende Stückzahlen erreichen.
Vor allem die ehemaligen Chrysler-Händler waren in diesem Segment noch nie präsent ...
Das ist richtig. Deshalb führen wir für unsere Händler Schulungen zum Ypsilon durch, geben Informationen zu Preisgestaltung und Ausstattung. Diese regionalen Partnerveranstaltungen sind insgesamt gegenseitig sehr befruchtend. Wir sagen, was wir leisten können und erwarten. Und umgekehrt tun das die Händler auch.
Wo sehen Sie denn das größte Potzenzial für den Ypsilon?
Das Auto ist ein City Car. Deshalb liegt das größte Potenzial natürlich in der Stadt. Anstatt der üblichen drei verfügt der Ypsilon nun zum ersten Mal über fünf Türen. Damit wird eine neue, viel größere Zielgruppe angesprochen als bisher.
Und welche Modelle anderer Marken sind die größten Konkurrenten?
Wir schauen nicht auf einzelne Marken oder Modelle. Es ist nicht entscheidend, ob die Kunden vorher schon im B-Segment waren oder von oben oder unten kommen. Der Ypsilon kombiniert italienisches Design, Lifestyle und Luxus mit hochmoderner Technik, wie dem TwinAir-Motor. Außerdem verfügt das Fahrzeug über eine für das Segment ungewöhnlich umfangreiche Serienausstattung und stellt eine Fülle weiterer Optionen zur Auswahl.
Welche Variante dürfte die Gefragteste sein?
Wir gehen davon aus, dass sich die Hälfte aller Käufer für den Ypsilon mit dem 85-PS starken TwinAir-Benziner entscheidet. Und über 70 Prozent der Kunden dürften die mittlere Ausstattungsvariante "Gold" wählen. Damit würde der Durchschnittspreis bei rund 15.300 Euro liegen.
Die Marke Jeep soll eine wichtige Stütze für die ehemaligen Chrysler-Händler sein. Wie weit ist die Neuorganisation des Netzes vorangeschritten?
Wir haben von Anfang an eine faire Umgangsweise mit den ehemaligen Chrysler-Partnern gepflegt: Bei der Kündigung der Verträge haben wir versprochen, dass sie als erste wieder neue Verträge angeboten bekommen. Das haben wir auch getan. Jetzt sehen wir, wer einen Lancia- und wer einen Jeep-Vertrag abschließt und wir wissen, wo wir weiße Flecken haben. In diesen Gebieten werden wir gegebenenfalls neue Partner einsetzen. Jeep wird uns noch viel Freude bereiten.
Inwiefern?
Die Marke Jeep ist ein Juwel, das wir mit sehr viel Respekt hegen und pflegen werden. Da steckt noch sehr viel Potenzial drin. Der neue Grand Cherokee und der Compass sind vom Markt sehr gut aufgenommen worden. Die neuen Jeep-Produkte bieten heute ein ganz neues Qualitätsniveau. Neben den traditionell sehr guten Offroad-Eigenschaften fahren die Autos nun auch auf der Straße richtig gut. Dazu kommen jetzt die neuen Dieselmotoren auf den Markt, die für Europa die wichtigste Antriebsquelle sind.
In den ersten vier Monaten hat Fiat Deutschland nur knapp zwei Prozent mehr Pkw verkauft, während der Markt um fast elf Prozent zugelegt hat. Warum können Sie von der Nachfrage nicht profitieren?
Wir sind mit unserem Abschneiden bisher zufrieden. In den ersten vier Monaten haben wir mit allen unseren Marken gut 37.000 Fahrzeuge verkauft. Wir liegen also mit unserem zu Jahresbeginn genannten Ziel von insgesamt 130.000 Verkäufen für 2011 im Plan. Unser Fokus liegt hier auf dem Privatmarkt. Seit Januar haben wir den Marktanteil in den A- und B-Segmenten deutlich ausgebaut. Fiat Panda, Fiat 500 und Fiat Punto etwa konnten sich im Wettbewerb stark entwickeln. Wir machen wenig Vermietgeschäfte und sind relativ gesund unterwegs. Man muss aber auch zugeben, dass wir mit neuen Produkten etwas in Verzug sind. Schon im Herbst wird sich die Situation mit dem Fiat Freemont und zum Jahreswechsel mit dem neuen Fiat Panda ganz anders darstellen.
Wie beurteilen Sie die Ertragsentwicklung im Fiat-Handel in diesem Jahr?
Nach dem Ausnahmejahr 2009 mit der Abwrackprämie verzeichnete der Handel 2010 trotz der Absatzrückgänge immer noch eine Umsatzrendite von über einem Prozent. Das ist angesichts der Rahmenbedingungen nicht schlecht. Für dieses Jahr bin ich optimistisch, dass sich die Rendite weiter verbessert.
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