VW Nutzfahrzeuge richtet sich auf EU-Vorgaben ein

Bariloche. Für "ambitioniert“ hält Wolfgang Schreiber, seit 1. Februar Markenchef von VW Nutzfahrzeuge (VWN), die geplanten EU-Vorgaben zu CO2-Emissionen von Stadtlieferwagen und Kleintransportern. "Wir arbeiten schon jetzt intensiv daran, den diskutierten Flottenwert von 175 Gramm pro Kilometer zu erreichen“, sagte Schreiber bei der Vorstellung des VWN-Pick-ups Amarok im argentinischen Bariloche im Gespräch mit Automobilwoche. Derzeit liege der VWN-Flottenwert noch deutlich oberhalb der ersten EU-Zielmarke.

Den von der Europäischen Union für 2014 anvisierten Grenzwert wolle VWN "noch mit konventionellen Maßnahmen“ erreichen, also etwa ohne den Einsatz von Nutzfahrzeugen mit Hybridantrieb. Eine schrittweise Verschärfung der CO2-Vorgaben ab 2020, wie sie zwischen Herstellern und Politik kontrovers diskutiert wird, bereite ihm "schon Sorgen“ (Schreiber). So sei das vorgeschlagene Langfristziel von 135 Gramm "unrealistisch“. Seine früheren Aufgaben als VWN-Entwicklungschef wird der Nachfolger des vor Kurzem abgelösten VWN-Vorstandsvorsitzenden Stephan Schaller in Personalunion weiterführen.

Laut Schreiber laufen bei VWN mehrere Prototypen mit Hybrid- und Elektroantrieb zu Versuchszwecken. Für die mögliche Markteinführung entsprechender Serienfahrzeuge existiere allerdings noch kein Terminplan. "Bei Nutzfahrzeugen ist der Aspekt Cost of ownership von größter Bedeutung“, so der VWN-Lenker. "Anschaffungspreis und Betriebskosten der Fahrzeuge müssen perfekt passen.“ Ausreichend leistungsstarke Lithium-Ionen-Batterien, wie sie etwa ein elektrisch betriebener VW Caddy benötigen würde, seien schlicht noch zu teuer.

Andererseits böte eine Anwendung der Elektrotraktion in Nutzfahrzeugen aber auch erhebliche Chancen zur Kostenreduktion. So seien Getriebe mit mehreren Gangstufen, wie sie beim Einsatz von Verbrennungsmotoren für verschiedene Geschwindigkeitsbereiche unverzichtbar sind, bei E-Mobilen nicht erforderlich. Nach Schreibers Angaben könnten daher rein elektrisch betriebene Nutzfahrzeuge mit zwei Gangstufen für Vorwärts- und Rückwärtsfahrt auskommen. Über das Umpolen des E-Motors würde gar theoretisch eine einzige Übersetzungsstufe genügen. Entsprechende Aggregate ließen sich weitaus günstiger produzieren als etwa heute übliche Sechsganggetriebe. Die Entwicklung eines Direktschaltgetriebes für den neuen Pick-up Amarok schließt Schreiber aufgrund der zu hohen Raddrehmomente aus. Eine Automatik hingegen ist für 2012 geplant.