VW innovationsstärkster Autobauer - Toyota stürzt ab

Bergisch Gladbach. Die Volkswagen-Gruppe ist in der Autobranche der Innovationstreiber schlechthin. Zum vierten Mal in Folge kommt der Wolfsburger Konzern mit seinen Hauptmarken VW und Audi auf die Position eins der innovativsten Automobilbauer der Welt. Dies zumindest ist die Kernaussage der am Dienstag vom Center of Automotive Management (CAM) in Bergisch Gladbach veröffentlichten Studie "AutomotiveInnovations 2011."

Volkswagen konnte danach seinen Abstand auf den Zweitplatzierten Daimler sogar noch ausbauen. Auf Rang drei kommt überraschend der ehemalige Pleitekonzern General Motors. Großer Verlierer ist Toyota, der von Platz zwei auf Rang acht abstürzt. Einen bemerkenswerten Innovationsschub nach oben verzeichnet dagegen der koreanische Hyundai-Konzern. Er rückt von Rang neun auf Platz fünf auf.

Insgesamt zeigt sich die globale Autobranche der Studie zufolge so innovativ wie nie zuvor: "Die Innovationskraft der globalen Automobilkonzerne steigt auf einen neuen quantitativen als auch qualitativen Höchstwert, das heißt die Hersteller bringen nicht nur mehr, sondern auch höherwertigere Innovationen hervor," sagt der Leiter des CAM, Stefan Bratzel. Auch die F&E-Ausgaben hätten 2010 ein Allzeithoch erreicht. Die betrachteten globalen Automobilkonzerne geben rund 50 Milliarden Euro für Forschung und Entwicklung aus.

Der wichtigste Innovationsbereich war der Studie zufolge 2010 der Antriebsstrang. 291 Neuheiten und somit 46 Prozent der gesamten Innovationen entfiele auf konventionelle und alternative Antriebe, gefolgt von Sicherheit (15 Prozent) und Fahrzeugkonzepten (14 Prozent).

"Im Unterschied zur öffentlichen Fokussierung auf alternative Antriebssysteme steigt die Zahl der Innovationen mit konventioneller Antriebstechnologie weiter an und bildet mit etwa 160 Innovationen das größte Feld," stellen die Autoren der Studie weiter fest. Gleichwohl steige insbesondere die Zahl der

Innovationen im Bereich Hybridbereich (88), wobei die Zahl der Elektromobilität-Innovationen im Vergleich zum Vorjahr stagniere (29).

Die Wolfsburger sind der Studie zufolge nicht nur der innovationsstärkste Konzern 2010/2011, sie sind auch die "Fleißigsten“ und können 128 Neuerungen die weitaus meisten Innovationen für sich verbuchen. Das liege weniger an der Vielzahl der Marken, denn allein die Kernmarken VW und Audi vereinen rund 70 Prozent der Neuerungen auf sich. Der VW-Konzern schaffe es damit bislang sehr gut, nicht nur Technologie zu vereinheitlichen (Stichwort Modulare Längs-/Querbaukasten) und damit breit zu streuen, sondern entwickle auch permanent viele Weltneuheiten im Markt.

Unter den großen Konzernen könne VW mit einer beachtlichen Quote an Weltneuheiten (ca. 25 Prozent, Platz 3) aufwarten. In absoluten Zahlen sind sie mit 30 Weltneuheiten auch hier mit Abstand führend. VW setze zu knapp 50 Prozent auf Antriebs-Innovationen und hier als einer von wenigen mehrheitlich auf alternative Antriebsformen wie Hybrid (inkl. Micro-Hybrid) und das Elektroauto.

Auch in absoluten Zahlen sei VW mittlerweile bei Hybridinnovationen deutlich führend. Zweites wichtiges Technologiefeld sei mit knapp 20 Prozent "Sicherheit“, deutlich vor neuen Fahrzeugkonzepten mit nur noch zehn Prozent.

VW setze dabei in immer mehr Modellen die neueste Motorengeneration

ein, die effektives Downsizing mit einem Start-Stopp- und Rekuperationssystem verbindet, sowohl auf der Benziner-, als auch Dieselseite.

Daimler weist der Studie zufolge einen starken Aufwärtstrend in puncto Innovationsstärke auf. Nach Rang 4 im Vorjahr schieben sich die Schwaben wie im Jahr 2008 wieder auf Platz zwei vor. Mit 64 Neuheiten kann Daimler die Anzahl der Innovationen im Vergleich zum Vorjahr (35) fast verdoppeln.

Daimlers Innovationen seien dabei "sehr originell und hochwertig." Sie kommen auf 23 Weltneuheiten, was sich im ersten Platz der Weltneuheitenquote manifestiert. Die Innovations-Power werde allerdings fast nur von einer Säule geschultert, und zwar von Mercedes-Benz, die 88 Prozent aller Innovationen auf sich vereinen. Bei Smart & Co. ist demnach technologische Dürre ausgebrochen.

Auch Daimler ziehe einen Großteil seiner Innovationsstärke aus Antriebsinnovationen, wenn auch mit knapp 40 Prozent etwas geringer

als VW, so die Studie weiter. Auffällig sei der Neuheiten-Anteil im Bereich der konventionellen Motoren. Er übersteige die alternativen Antriebsformen. Traditionell setzt Daimler stark auf den Bereich Sicherheitsinnovationen (16 Neuerungen), damit nach VW auf Platz zwei.

Daimler zeigte 2010 drei Hybridfahrzeuge, darunter zwei Microhybride (mit Start-Stopp-System und Rekuperation) an der oberen Leistungsgrenze (Mercedes-Benz S 63 AMG und CL 63 AMG). Eine besonders interessante Innovation findet sich Bratzel zufolge in der S-Klasse: Der erste Vierzylinder-Dieselmotor in einer Luxuslimousine mit einem Verbrauch von nur 5,7 l/100km.

Nach zwei sechsten Plätzen in den vergangenen zwei Jahren kommt GM in der Studie nun auf Rang drei. War letztes Jahr Opel noch der mit Abstand wichtigste Innovationsträger im Konzern, so sei der deutschen Tochter jetzt Chevrolet dicht auf den Fersen. Ein Grund sei der Volt – das E-Auto mit Range-Extender. Er wird zunächst als Chevrolet, erst dann als Opel vermarktet.

Am Thema "Antrieb“ kommt auch GM nicht vorbei und schafft es, in vielen Modellen seines deutlich reduzierten Marken-Portfolios den Verbrauch zu reduzieren. Hauptsächlich zwar mit konventionellen Mitteln, aber es gibt eine Leuchtturm-Innovation. Darüber hinaus setzt GM auf Fahrzeugkonzepte als zweitwichtigstes Technologiefeld.

Die wichtigste Innovation insgesamt 2010 stammt von GM: Der erste in Großserie gebaute serielle Hybrid Chevrolet Volt. Erhebliche Verbrauchsreduktionen konnten unter anderem bei den Opel-Modellen Corsa, Astra und Meriva erzielt werden. Eine deutlich weiter in die Zukunft weisende Studie sei der EN-V: Ein zweisitziges Microcar, das per Kombination von GPS, Car-to-Car-Kommunikation und Abstandsmessung völlig autonom fahren kann.

Einen historischen Einbruch erlitt 2010 Toyota: "Das schlechte Abschneiden von Toyota kann nur als Erdrutsch bezeichnet werden", sagt Bratzel. Im Ranking sechs Plätze verloren und nun auf Rang acht, der Innovations-Output sei um etwa zwei Drittel zurückgegangen, die Innovationsstärke unterbiete noch das bereits niedrige Niveau von 2008.

Als Gründe nennt die Studie die Fixierung auf den Hybridantrieb. "Toyota hat sich dort technologische Kompetenz erworben, kann diese aber nicht entscheidend ausbauen." Der Plug-In-Prius lasse weiter auf sich warten, selbst die neuesten Hybridmodelle (z.B. Lexus CT-200h) seien noch mit NiMH-Akkutechnologie

ausgestattet. Außerdem fehlten 2010 innovative Produkt-Neueinführungen in nennenswertem Umfang. Zu allem Überfluss wurden Produkt-Updates wie etwa der RAV4 nicht genutzt, um Innovationen zu lancieren.

Gerade noch zum vorderen Mittelfeld zählt der Studie zufolge in technologischer Hinsicht Ford. Nach zwei dritten Plätzen in den vergangenen Jahren reicht es nun nur noch für Rang sieben. Das Hauptproblem liege im Wegfall von Volvo. Bislang sei die schwedische Tochter ein wichtiger Innovator im Konzern gewesen, sie sorgte noch 2007 für den Hauptbeitrag zur Konzern-Innovationsstärke.

Zwar haben die Amerikaner 2008 und 2009 die Kernmarke Ford weiter gestärkt, dennoch fehlen 2010 noch gut 20 Prozent der Innovationsstärke durch den Verkauf von Volvo an Geely. Ohne diese Veräußerung würde es auch in diesem Jahr wieder für Platz drei reichen.

Ein großer Gewinner im neuen Innovationsreport ist der Hyundai-Konzern mit seinen Marken Hyundai und Kia. Während die Koreaner in den letzten drei Jahren immer um den zehnten Platz schwankten, machen sie nun einen großen Satz auf Platz fünf.

Hyundai habe den Innovations-Output auf jetzt 46 Innovationen fast verdoppeln und gleichzeitig auch die Qualität der Innovationen steigern können, so die Studie. Nach dem Antriebsbereich als wichtigstem technologischen Schwerpunkt setzten Hyundai und Kia vor allem auf neue Fahrzeugkonzepte und Karosserie-Innovationen. Nach Volkswagen können sie hier die höchste absolute Anzahl an Neuerungen (10) präsentieren.