Systeme für das Fahren von morgen

Braunschweig/Wolfsburg. Die Forschungsinitiative UR:BAN (Urbaner Raum: Benutzergerechte Assistenzsysteme und Netzmanagement) hat in einer Halbzeitpräsentation ihre neuen Verkehrstechnologien für Städte vorgestellt. Ziel der Forschungsinitiative ist es, Fahrer von Pkw und Nutzfahrzeugen im städtischen Straßenverkehr vorausschauend, situationsangepasst und individuell zu unterstützen. Insgesamt 31 Partner aus der Automobil- und Zulieferindustrie, Elektronik- und Softwarefirmen entwickeln zusammen mit Forschungsinstituten und Städten intelligente Assistenzsysteme und kooperative Verkehrsmanagementsysteme, die auf die Bedürfnisse im Stadtverkehr ausgelegt sind. Die über vier Jahre, bis 2016, laufende Forschungsinitiative ist mit einem Budget von 80 Millionen Euro ausgestattet. 40 Millionen Euro davon trägt das Bundesministerium für Wirtschaft und Energie bei.

UR:BAN gliedert sich in drei Projektbereiche: Im Projekt „Kognitive Assistenz“ wird erforscht, wie Assistenzsysteme zukünftig den Fahrer situationsgerecht unterstützen, ihn rechtzeitig informieren, geeignete Manöver vorschlagen und im Notfall sogar eingreifen. Das fördert ein vorausschauendes, sicheres und entspanntes Fahren im Stadtverkehr. Das Auto der Zukunft wird so zum Helfer in Gefahrensituationen, also zum stets aufmerksamen, kompetenten Assistenten.

Gezeigt wurden von den Forschern neue Assistenzfunktionen, die zum Beispiel den Fahrer beim Spurwechsel im dichten Verkehr unterstützen oder auf querende Fußgänger hinweisen. Zugleich wird die Sicherheit, insbesondere für die schwächeren Verkehrsteilnehmer, erhöht. Interessenten haben die Möglichkeit, in Fahrdemonstrationen mitzuerleben, wie Fahrzeuge ihr Umfeld mittels neuer Sensorik exakt erkennen und ein komplettes Modell der Verkehrsumgebung aufbauen. Dies ist die Basis für sicherheitsrelevante Fahrerassistenzfunktionen im Innenstadtbereich.

Um das hohe Fahrzeugaufkommen in den Ballungsräumen optimal zu steuern, werden zukünftig die strategische Zielführung, die Verkehrsleitzentralen der Städte mit ihren Verkehrsinfrastruktur-Einrichtungen sowie die Assistenzsysteme im Fahrzeug nahtlos zusammenarbeiten. Gezeigt wurde auch, wie sich mit den Technologien, die im Projekt „Vernetztes Verkehrssystem“ entwickelt werden, die Kapazitäten der städtischen Straßennetze besser ausnutzen lassen und die Fahrer vorausschauend durch den Stadtverkehr geführt werden. So zeigt beispielsweise der Kreuzungslotse, wie die verkehrliche Kapazität von Verkehrsknoten angehoben, der Kraftstoffverbrauch reduziert und die Sicherheit erhöht werden können.

Die Systeme tauschen die von ihnen erfassten Daten drahtlos per Mobilfunk und Car-to-Infrastructure Kommunikation aus; etwa zu Typ und Antriebsart des Fahrzeugs, zum Fahrzeugaufkommen auf einzelnen Straßenabschnitten, zur Ampelschaltung und zum Fahrziel. Sie setzen die Informationen in eine individuell optimierte Routenführung um, ermöglichen den optimalen Fluss der Verkehrsteilnehmer über Ampelkreuzungen im urbanen Raum und berücksichtigen Strategien des kooperativen Verkehrsmanagements im Ballungsraum. Kommunalen Ballungsräumen in Deutschland wird das im Projekt entwickelte Knowhow zur Einführung „Vernetzter Verkehrssysteme“ als Leitfaden zur Verüfgung gestellt.

Im Projekt „Mensch im Verkehr“ wird der Nutzer zukünftiger Assistenzsysteme in den Mittelpunkt gestellt: in zahlreichen Verkehrsszenarien, mit einem Portfolio unterschiedlicher Funktionen, zugeschnitten auf verschiedene Fahrertypen und mit intelligenten Interaktionskonzepten, die den Fahrer informieren, wenn er mit anderen Verkehrsteilnehmern in der Stadt unterwegs ist.

Durch die gezielte Gestaltung der Fahrer-Fahrzeug-Interaktion für unterschiedliche Fahrer soll eine entspannte, effiziente und sichere Fahrt im städtischen Verkehr erreicht werden. So wird gezeigt, wie Mensch und Maschine interagieren und wie ein Fahrzeug die Absichten anderer Verkehrsteilnehmer erkennen und entsprechend reagieren kann. In einem dynamischen Fahrsimulator „erfahren“ die Gäste die neuartigen Applikationen des Projekts Kognitive Assistenz. Dabei erleben sie eine stadtgerechte Mensch-Maschine-Interaktion. In der Simulationsumgebung des DLR präsentieren unterschiedliche Partner gemeinsam neue Ansätze, wie Fahr- und Verkehrssimulationen verknüpft werden können und wie reale mit virtuellen Verkehrsteilnehmern interagieren.