Subaru bringt den Impreza in Form

Frankfurt. Wenn die dritte Generation des Impreza Ende September zu den Händlern rollt, erwartet Subaru-Chef Jens Becker vom neuen Kompaktmodell mehr als eine Verdopplung der Verkaufszahlen in Deutschland. Damit würde der Impreza, den es dann nur noch in der Steil- und nicht mehr in der Stufenheckversion gibt, den momentanen Bestseller im Programm, den Forester (Januar bis Juli 2007: 2189 Einheiten, 46,1 Prozent Anteil) von dessen Pole-Position verdrängen. Derzeit liegt der Impreza mit 900 verkauften Einheiten auf Rang 2, der Marktanteil im C-Segment (Golf-Klasse) bei 0,2 Prozent.

Standen beim Vorgänger noch Leistung und funktionale Eigenschaften im Vordergrund, so stellt Produktmanager Naoki Fujimaki jetzt das Design an erster Stelle. Der neue Impreza ist mit 4,41 Meter Länge zwar jetzt fünf Zentimeter kürzer, doch der Radstand wuchs um zehn Zentimeter, was vor allem den hinteren Insassen zugute kommt. Das Platzangebot hat Mittelklasseniveau. Verringert hat sich dagegen das Kofferraumvolumen, von 356 auf 301 Liter. Durch den Einbau einer komplett neu entwickelten Hinterachse (Double Wishbone) entstand jedoch eine ebene und sehr breite (1,07 Meter) Ladefläche, die bei umgelegten Sitzlehnen fast Kombiformat erreicht (1257 Liter).

Im Cockpit lebt Subaru die Philosophie „Weniger ist mehr“. Funktionales Design ohne Spielereien und Schnörkel. Drei Drehschalter für die Klimatisierung reichen auf der Mittelkonsole, der Rest sitzt an den beiden Lenkstockhebeln. Straffe Sitze und ein in Höhe und Tiefe verstellbares Lenkrad schaffen eine bequeme Sitzposition. Technisch bleibt Subaru beimAllradantrieb und den bekannten Vierzylinder-Boxer-Motoren mit 1,5 und 2,0 Liter Hubraum, die jedoch zugunsten von Verbrauch und Drehmoment überarbeitet wurden. Ein Diesel wird vermutlich Ende 2008 verfügbar sein. Dieser weltweit einmalige Boxer-Selbstzünder (2,2 Liter, zirka 170 PS) feiert auf der IAA seine Premiere im Legacy. Das zweite Dieselmodell im Programm von Subaru wird im Frühjahr 2008 der neue Forester sein.

Gab es beim Vorgänger-Impreza ein ESP nicht einmal gegen Aufpreis, so erhält es die Zweiliter-Version jetzt als Standard. Für das Basismodell, das mit einem Preis von unter 18.500 Euro starten soll, folgt der Schleuderschutz (Lieferant ist Bosch) erst in einem Jahr. Der Grund: Den Subaru-Ingenieuren blieb aus Kapazitätsgründen nicht genug Zeit für die Abstimmung. „So musste ein zusätzlicher Wintertest in Neuseeland entfallen“, gesteht Produktmanager Fujimaki.