Studie: Kleinwagen für CO2-Bilanz unverzichtbar

Gelsenkirchen. Klein- und Kleinstwagen gewinnen in den kommenden Jahren in Europa erheblich mehr Anhänger. Zu diesem Ergebnis kommt einer aktuelle Studie von Professor Ferdinand Dudenhöffer, Direktor des CAR-Center Automotive Research an der Fachhochschule Gelsenkirchen. Kleinwagen treffen bei geringer werdenden Jahres-Fahrleistungen, höheren Kraftstoffpreisen und einer stetig steigenden Zahl an Kleinst- und Single-Haushalten auf steigendes Kundeninteresse.

In den nächsten vier Jahren kommen nach Berechnungen von Dudenhöffer 51 neue Klein- und Kleinstwagen auf den Markt. Davon haben 19 Fahrzeuge keine Vorgängermodelle und erweitern so das Angebotsspektrum erheblich.

Laut Dudenhöffer ist die Fertigung neuer Kleinwagen Teil der Strategie der Autohersteller, um ihre CO2-Bilanz zu verbessern. Da sich allein mit Motoren-, Getriebe-, Reifentechnik und Leichtbau die CO2-Ziele in Europa nicht verwirklichen lassen, benötigten die Hersteller mehr Kleinwagen im Angebot, um den CO2-Ausstoß im Durchschnitt zu senken.

Ab 2012 dürfen die in der EU verkauften Neuwagen im Mittel nicht mehr als 130 Gramm CO2 emittieren. Das entspricht beim Diesel einem Kraftstoffverbrauch von 4,71 Liter pro 100 km und beim Benziner von 5,36 Liter pro 100 km, so Dudenhöffer: "Ohne höheren Kleinwagenanteil ist für die Autohersteller dieses Ziel nicht zu erreichen."

Besonders Premiumhersteller setzten in den nächsten Jahre auf neue Angebote im Kleinst- und Kleinwagensegment: Dudenhöffer führt eine Reihe neuer Kleinwagen auf, die bisher keinen Vorgänger hatten. Alfa Romeo kommt mit dem Alfa Junior (Ende 2008), Audi mit dem A1 (Ende 2009) und dem A1 Cabrio (Frühjahr 2011), BMW mit dem City (Ende 2010), Mercedes mit einer Mini-A-Klasse (Frühjahr 2011), VW mit einem Mini-Beetle und dem Up (beide Frühjahr 2010), Toyota mit dem IQ (Anfang 2009) und BMW-Mini mit einen Mini-SUV (Ende 2011).

Wurden 2005 in Deutschland noch 695.000 Minis, Kleinwagen und kleine SUV verkauft, steigt die Zahl bis 2011 auf 893.000, prognostiziert Dudenhöffer – ein Zuwachs von 198.000 Fahrzeugen oder 29 Prozent in einem stagnierenden deutschen Absatzmarkt. Den größten Zuwachs halten die Minis (Kleinstwagen), ihre Zahl steigt nach Berechnungen von Dudenhöffer von 171.000 (2005) auf 257.000 Zulassungen im Jahr 2011.

"Bei den Minis werden der Toyota IQ ab 2009, eine neuer Opel Mini ab 2010, der VW Up in 2011, ein Skoda Mini in 2011 und ein Honda Mini in 2010 für den Marktsprung sorgen", so der Professor. Bei den Kleinwagen sorgten der Audi A1, der BMW City und eine geplante kleine Mercedes A-Klasse für die Segment-Stabilisierung trotz steigender Minis. Bei den kleinen SUVs – dieses Segment wächst laut Dudenhöffer von 8.000 Fahrzeugverkäufen im Jahr 2005 um über 1100 Prozent auf 81.000 Verkäufe in 2011 – schlagen der Skoda Yeti, ein neuer Toyota Klein-SUV, ein neuer VW Klein-SUV, ein Ford Fusion SUV, ein Peugeot 2007 SUV und der BMW-Mini-SUV zu Buche.

Die Studie kommt zu dem Ergebnis, dass der Trend im deutschen Markt zum Kleinwagen auch in den anderen großen europäischen Märkten gilt, allerdings in abgeschwächter Form. Größter Kleinwagenmarkt in Europa ist Italien. So fielen 52,9 Prozent aller im Jahr 2007 in Italien zugelassen Neuwagen in die Kategorie Klein- und Kleinstwagen. In Deutschland betrug dieser Anteil 23,7 Prozent im Jahr 2007 . "Deutschland hat hier einen gewissen Nachholbedarf, der sich auf die CO2-Werte der in Deutschland verkauften Fahrzeuge auswirkt", erklärt Dudenhöffer. In Italien sei traditionell bei Kleinst- und Kleinwagen eine Marktstättigung erreicht. Neue Fahrzeuge und Fahrzeugkonzepte bewirkten eine Stabilisierung der Nachfrage und Marktanteile auf sehr hohem Niveau.

"Für die deutschen Automobilhersteller bedeutet diese Entwicklung eine neue Herausforderung. Es geht darum, Kleinst- und Kleinwagen ertragreich zu produzieren", so Dudenhöffer. Bei diesen Fahrzeugen spielten Synergieeffekte durch große Plattform-Volumen eine äußerst wichtige Rolle. "Für BMW und Mercedes stellen sich damit neue strategischen Aufgaben. Kooperationsstrategien und -projekte, wie sie in der Vergangenheit sehr intensiv vom französischen Konzern PSA-Peugeot Citroen verfolgt wurden, können hier eine wichtige Funktion erfüllen", erklärt Dudenhöffer