Russischer Automarkt schmilzt dahin

Michael Knauer

Die neuen Sanktionen der westlichen Staaten gegen Russland werden den bereits angeschlagenen russischen Automobilmarkt um Jahre zurückwerfen. Die deutschen Premiumbauer sind dabei aber nicht stark betroffen.

Mittwoch, 30. Juli 2014, 13.13 Uhr

Pkw-Produktion in Russland seit 2012 und Prognose

Werke von Autobauern und Zulieferern in Russland

Duisburg. Die aktuellen und künftig noch zu erwartenden Sanktionen der westlichen Regierungen gegen Russland werden den Absatz von Autos in Russland noch deutlich stärker in Mitleidenschaft ziehen als bislang. Betroffen davon sind aber vor allem die Volumenhersteller wie Opel und Ford, während insbesondere die deutschen Premiumautobauer nur wenig vom russischen Markt abhängen.

"Die größten Verwerfungen kann die Russland-Krise bei den Volumenherstellern

auslösen," urteilt der Leiter des CAR-Instituts der Universität Duisburg-Essen, Ferdinand Dudenhöffer, in einem am Mittwoch vorgelegten Aufsatz. "Bei der Opel-Group, bei Ford Europe aber auch bei der Kostenplanung des VW-Konzerns bereitet Russland Kopfschmerzen." Die Risiken der Premiumhersteller im Russlandgeschäft seien dagegen „balanciert".

Absatzkrise bis 2020 bei weiterer Eskalation

Die bisherigen Sanktionen hätten den Neuwagenmarkt in Russland zwar auch schon getroffen, bislang seien die Folgen aber noch begrenzt, so Dudenhöffer. So wurden bis Ende Juni in Russland mit 1,23 Millionen Verkäufen nur 7,8 Prozent Fahrzeuge weniger verkauft als in der Vorjahresperiode. Im Monat Juni sackten die Pkw-Verkäufe mit 199.398 Fahrzeugen allerdings um 17,4 Prozent gegenüber dem Vergleichsmonat des Vorjahres ab. "Da die Sanktionen sich erst im Laufe der nächsten Wochen im Wirtschaftsablauf von Russland bemerkbar machen, muss mit einer Verstärkung des Absatzrückgangs im russischen Automarkt gerechnet werden", folgert Dudenhöffer daraus.

Bis sich der russische Markt erhole, werde es "einige Jahre" dauern, vermutet das CAR-Institut. "Auch bei einer Lösung des Konflikts im Jahre 2014 wird es bis zum Jahre 2017 dauern, bis die früheren Pkw-Verkäufe von 2,935 Millionen Neuwagen in Russland wieder erreicht werden." Eskaliere die Krise sogar noch weiter, so müsse mit einer Durststrecke bis zum Jahre 2020 gerechnet werden.

Opel und Chevrolet besonders stark betroffen

Hauptbetroffene der Absatzflaute in Russland seien die Volumenhersteller, insbesondere Opel, Ford und auch VW. Unter den deutschen Autobauern sei Opel am stärksten

abhängig von Russland. Dies liege aber auch an der neuen Zusammensetzung der Opel-Gruppe, bei der seit kurzem auch Chevrolet in Russland zur Opel Group zählt, unterstreicht Dudenhöffer. Dadurch kommt die Gruppe auf einen Marktanteil von zuletzt 9,3 Prozent in Russland (siehe Grafik). "Damit erschwert die Ukraine-Krise deutlich die Sanierungs-Fortschritte der Opel-Group."

Auch Ford Europe sei mit knapp zehn Prozent seiner Verkäufe relativ stark von Russland abhängig. In der Volkswagen-Gruppe ist Skoda am stärksten betroffen mit 12,2 Prozent seiner Verkäufe in Russland. "VW sitzt damit in Russland auf einem Kapazitäts- und Kostenproblem, das die Gesamtsituation des Konzerns belastet," urteilt deshalb Dudenhöffer.