Renault, Toyota, Peugeot top. Und wer floppt?

Der durchschnittliche CO2-Ausstoß von Neuwagen in Deutschland lag im vergangenen Jahr bei 127,4 Gramm pro Kilometer. Im Vergleich zu 2015 war das nur ein Rückgang um 1,1 Prozent, das war der geringste Rückgang seit 2009, wie aus eine Studie des Centers of Automotive Management hervorgeht. In den letzten fünf Jahren waren die CO2-Emissionen noch um durchschnittlich 3,2 Prozent pro Jahr gesunken.

Für den geringen Rückgang sind vor allem drei Faktoren verantwortlich: Erstens der Boom von SUVs und Geländewagen, die aufgrund ihres Gewichts und ihrer Stirnfläche mehr Sprit verbrauchen, zweitens der nach dem VW-Skandal gesunkene Marktanteil von Fahrzeugen mit Dieselmotor und drittens die niedrigen Spritpreise.

Seit 2007 ist der Marktanteil von SUVs und Geländewagen in Deutschland von 7,3 Prozent auf 21.3 Prozent gestiegen. Der durchschnittliche CO2-Ausstoß von SUVs lag 2016 bei 132,5 Gramm pro Kilometer, der von Geländewagen sogar bei 162,8 Gramm pro Kilometer. Ab 2021 dürfen Neuwagen in der EU nur noch 95 Gramm pro Kilometer ausstoßen, für jedes Gramm darüber müssen die Hersteller ein Bußgeld zahlen. "Die sich verlangsamenden CO2-Verbesserungen sind im hohen Maße den Erfolgen der Hersteller im Trendsegment SUV geschuldet. Die SUV-Nachfrageverschiebungen erschweren aber zusammen mit der schwindenden Akzeptanz von Dieselfahrzeugen insbesondere bei Privatkunden die Einhaltung der EU CO2-Grenzwerte von 95 g/km im Jahr 2021", sagt Studienleiter Stefan Bratzel.

Unter den Herstellern gibt es deutliche Unterschiede. Die Marken Renault/Dacia sowie Toyota und vor allem Peugeot stehen mit CO2-Emissionen zwischen 115 und 106 Gramm pro Kilometer sehr gut da. Peugeot ist mit einem Wert von 105,8 g/km Spitzenreiter unter den Volumenherstellern, nur der Nischenanbieter Smart ist mit einem Durchschnitt von 96,2 g/km noch besser.

Volkswagen kommt auf 123,6 g/km, andere Volumenhersteller wie Fiat, Hyundai, Ford und Opel erzielen noch höhere Werte. Die Fahrzeuge von Fiat kamen im vergangenen Jahr auf einen durchschnittlichen Ausstoß von 137,9 g/km, die zum gleichen Konzern gehörende Marke Jeep steht mit 177 g/km noch schlechter dar.

Beide werden nach Einschätzung des CAM Schwierigkeiten haben, den ab 2021 geltenden Grenzwert zu erreichen. "Eine unterdurchschnittliche CO2-Bilanz von Herstellern deutet insgesamt auf einen im Wettbewerbsvergleich ungünstigen Produktmix bzw. auf Defiziten im Bereich effizienter bzw. alternativer Antriebe und Leichtbau hin", kommentiert Bratzel.

Unter den Premiumherstellern steht Volvo mit einem durchschnittlichen Ausstoß von 126,8 Gramm CO2 pro Kilometer am besten da, gefolgt von BMW mit 127,6 Gramm.

Für die insgesamt ernüchternde Bilanz macht Bratzel vor allem die "mangelnde Akzeptanz und Reife der Elektromobilität" sowie das sinkende Interesse am Dieselmotor verantwortlich. "Der Höhepunkt des Dieselmotors als Antriebstechnologie scheint im globalen Maßstab bereits überschritten." Sogar in Deutschland und Frankreich sei der Dieselanteil signifikant gesunken.