Neues Sportcoupé CLC zwingt Mercedes zu Spagat

Matthias Krust

Der Stuttgarter Premiumhersteller Mercedes-Benz will aus dem C-Klasse Sportcoupé eine eigenständige Modellreihe machen und die Grundversion aggressiv einpreisen. Mit Blick auf die Rendite dürfte das Fahrzeuge aber wenig Freude bereiten.

Sonntag, 27. Januar 2008, 11.19 Uhr

Zu den technischen Highlights des CLC gehören unter anderem eine neuartige Direktlenkung für noch agileres Kurvenhandling, moderne Infotainmentsysteme mit Farbdisplay, europaweiter DVD- oder Festplatten-Navigation und Media-Schnittstelle.

Das Fahrzeug wird mit vier Vierzylinder- und zwei Sechszylindermotoren ausgeliefert. Das Leistungsspektrum reicht von 122 bis 272 PS. Dabei verbraucht der CLC im NEFZ-Fahrzyklus zwischen 7,8 und 8,2 Liter je 100 Kilometer Kraftstoff. Der CLC 200 CDI begnügt sich mit 5,8 bis 6,1 Liter auf 100 Kilometern.

Serienmäßig ist das Fahrzeug bei allen Motorvarianten mit einem Sechsganggetriebe ausgestattet. Auf Wunsch liefert Mercedes-Benz für die Vierzylinder eine Fünfgang-Automatik und für die V6-Modelle das Siebengang-Automatikgetriebe 7G-TRONIC.

In Kombination mit dem Sport-Paket kann der Autofahrer das Automatikgetriebe per Schaltpaddles am Lenkrad bedienen und die einzelnen Fahrstufen manuell wählen.

Der neue CLC ist der Nachfolger des C-Klasse Sportcoupés und baut auf der Basis des W203 auf. Der Neue kommt im Mai 2008 auf den Markt.

Stuttgart. Für Mercedes ist das neue Sportcoupé CLC ein wichtiges Modell: Das Fahrzeug soll der Marke frischen Wind beim jüngeren Publikum verleihen und Kunden von Fremdmarken in die Showrooms locken. „Mit einem Preis von knapp über 28.000 Euro brutto liegen wir deutlich unter der aktuellen C-Klasse“, so Produktmanager Marc Boderke im Interview mit der Automobilwoche. Er hofft, dass das Fahrzeug wie das Vorgängermodell Eroberungsquoten von 70 Prozent erreicht und sich die Kunden später für einen größeren Mercedes entscheiden.

Während das Sportcoupé gegen Wettbewerber wie den BMW 1er, den A3 von Audi und den Alfa Romeo GT preislich aggressiv positioniert werden soll, treiben allerdings politische Grundsatzentscheidungen im Konzern die Kosten für das Fahrzeug in die Höhe. Autoexperten zufolge dürfte der CLC bestenfalls nur eine schmale Gewinnmarge erzielen. Denn: Obwohl das Sportcoupé einzig in Westeuropa verkauft wird, lässt Mercedes die Fahrzeuge in Brasilien endmontieren. Konkret heißt das, dass die Motoren und Komponentenbausätze in Deutschland produziert und dann nach Brasilien verschifft werden. Im dortigen Werk Juiz de Fora werden die Fahrzeuge montiert, lackiert und kommen dann wieder zurück nach Westeuropa.

Bei Werkschließung würde Brasilien hohe Subventionen zurückfordern

Aufgrund der Logistikkosten, des komplizierten Import- und Exportverfahrens, des hohen brasilianischen Real und des vergleichsweise geringen Lohnanteils dürfte dieses aufwendige Procedere unter dem Strich keinerlei Vorteile für die Modellreihe bieten. Der Hintergrund für diese auf den ersten Blick widersinnige Entscheidung ist, dass das brasilianische Werk, für das Daimler rund 200 Millionen US-Dollar Subventionen vom Bundesstaat Minas Gerais erhielt, laut Vertrag bis 2016 betrieben werden muss. Sonst müsste der deutsche Autokonzern die Subventionen wieder zurückzahlen. Ursprünglich wollte Mercedes dort jährlich 70.000 A-Klassen für den lokalen Markt produzieren. Weil das Fahrzeug floppte, sollen nun jährlich geschätzt 15.000 Einheiten des Sportcoupés vom Band laufen. Mercedes selbst wollte dazu keine Angaben machen.

Mercedes: Sportcoupé leistet Beitrag zu Profitabilität

"Das Fahrzeug leistet eine wichtigen Beitrag zu unserer Profitabilität und unseren Renditezielen", heißt es dazu offiziell in Stuttgart. Die Produktion des CLC in Brasilien sei ein positiver wirtschaftlicher Vorgang für Mercedes. Es werde kein Produkt an eine Standort vergeben, wenn die Produktion dort nicht wirtschaftlich wäre.

Um Kosten zu sparen, basiert das Sportcoupé wie der Vorgänger auf der alten C-Klasse (W 203). Allerdings betont Boderke, dass über 1100 Bauteile neu- oder weiterentwickelt wurden, und die Maßnahmen weit über ein normales Facelift hinausgehen. Optisch orientiert sich der CLC an der neuen Formensprache der Marke - auch was die Farbgestaltung innen und außen angeht. Zur Verfügung stehen mit dem CLC 200 CDI und 220 CDI wie zuvor zwei Dieselvarianten. Dazu kommen zwei Vierzylinder-Benzinaggregate: Der CLC180 Kompressor und der 200 Kompressor. Außerdem gibt es die bekannten Sechszylinder 230 und 350.

Für sportlich Ambitionierte bietet Mercedes ein Sportpaket, das serienmäßig die neue Aktivdirektlenkung und erstmals 18-Zoll-Leichtmetallfelgen erhält.