Mercedes zeigt Oberklasse-Limousine mit 2,9 Liter Verbrauch

Stuttgart. Was nach ferner Zukunft klingt, dürfte zu weiten Teilen schon in rund drei Jahren in Serie gehen: Im neuen Forschungsfahrzeug F 800 Style zeigt Mercedes eine Reihe von Technologien und Designtrends, die bereits die nächste Generation der S-Klasse prägen werden. "Charakteristisch für den F 800 Style sind Innovationen, die einen seriennahen Entwicklungsstand aufweisen,“ sagt Herbert Kohler, der bei Daimler für die Entwicklung alternativer Antriebe verantwortlich ist. Dazu zählt er vor allem den Powertrain: Die fünfsitzige Limousine gibt es wahlweise als Brennstoffzellenfahrzeug oder als Plug-in-Hybrid. Außerdem präsentiert Mercedes ein neues Bedien-und Anzeigenkonzept, das vorrangig auf elektrische Fahrfunktionen ausgerichtet ist. Überraschend beim Design: Die Stuttgarter verzichten ganz auf die B-Säule. Weil hinten Schiebetüren eingebaut wurden, ist der gesamte Raum zwischen A- und C-Säule frei zugänglich.

Herz des Innovationsträgers ist die neue Multiantriebsplattform, die den Einsatz eines Elektroantriebs mit Brennstoffzelle oder eines Plug-In-Hybriden mit einem 300 PS starken V-6-Benziner mit 3,5 Litern Hubraum ermöglicht. Die neue V-6- und V-8 Magemotorengeneration mit strahlgeführter Direkteinspritzung geht in Kürze in Serie und wird intern unter der Bezeichung "Move“-Aggregate geführt. Das Hybridmodul liefert weitere 109 PS. Die Lithium-Ionen-Batterie mit einer Speicherkapazität von mehr als 10 kWh lässt sich an Ladestationen oder Haushaltssteckdosen aufladen. Die Reichweite im rein elektrischen Betrieb beträgt bis zu 30 Kilometern. Den zertifizierten Verbrauch gibt Mercedes mit 2,9 Litern Benzin an. Daraus resultiert ein CO2-Ausstoß von 68 g pro Kilometer.

Damit haben die Stuttgarter die Verbrauchs-und Emissionswerte des auf der IAA vorgestellten Konzeptfahrzeugs S-500 Plug-in-Hybrid weiter gedrückt. Das Fahrzeug, das mit der nächsten S-Klasse-Generation in Serie gehen soll, kommt bei ebenfalls 30 Kilometern rein elektrischen Betriebs auf einen Verbrauch von 3,2 Liter und emittiert dabei 74 g Co2. Mercedes reklamiert gleichzeitig Fahrleistungen auf gehobenem Sportwagenniveau für sich: Das Fahrzeug beschleunigt in 4,8 Sekunden auf auf 100 Km/h und erreicht bei 250 Km/h seine elektronisch abgeriegelte Höchstgeschwindigkeit. "Damit ist der F 800 Style das erste Dreiliter-Auto, das derart sportliche Akzente setzt und gleichzeitig Platz für fünf Passagiere bietet,“ so Forschungs- und Entwicklungsvorstand Thomas Weber. Die Höchstgeschwindigkeit im Elektromodus beträgt 120 Km/h.

Eine weitere wichtige Innovation ist das neue Bedien- und Anzeigekonzept sowie ein Eingabesystem, das mit einer Videokamera arbeitet. Das so genannte Human Machine Interface (HMI) besteht aus einem Touchpad in der Mittelkonsole und einer Kamera, die Videobilder von der Hand des Benutzers aufnimmt. Im zentralen Display erscheint die Hand transparent über der Mittelkonsole, so dass alle Funktionen des aktuellen Menüs sichtbar bleiben. Das Cam-Touch-Pad erkennt Fingeraktionen auf der Bedienoberfläche wie Wischen, Schieben, Drehen und Zoomen, so dass sich damit die Klimatisierung, das Telefon, das Audio- und Navigationssystem sowie das Internetangebot steuern lassen. Neu ist die Funktion "Range on Map“. Dabei wird bei elektrischer Fahrt der verfügbare Aktionsradius als 360° Ansicht auf der Landkarte dargestellt. In einer weiteren Ausbaustufe kann das System zusätzlich für die Anzeige von Stromladestationen ausgelegt werden.

Auch das Design des F 800 Style gibt einen Ausblick auf das Aussehen künftiger Mercedes-Limousinen. Sein äußeres Erscheinungsbild ist vom langen Radstand, den kurzen Karosserieüberhängen und der coupéähnlichen Dachlinie geprägt. "Das sorgt für einen stilvoll-sportlichen Auftritt, der die Formensprache von Mercedes-Benz weiterentwickelt und den skulpturalen Charakter des Fahrzeugs betont,“ so Design-Chef Gorden Wagener. Das Ergebnis sei die eine ausprägte Harmonie von Innovation in Form und Funktion, die Stil und Souveränität vermittle.

Nachdem Mercedes mit dem neuen SLS AMG Flügeltürer bereits ein innovatives Türkonzept wiederbelebt hat, setzen die Stuttgarter nun überraschend auf Schiebetüren im Fonds. Während die Vordertüren konventionell an der A-Säule angeschlagen sind und sich weit nach vorne öffnen, gleiten die hinteren an einem Schwenkarm eng an der Karosserie entlang beim Öffnen zurück. Dabei verzichten die Ingenieure ganz auf die B-Säule, so dass der Raum zwischen A- und C-Säule bei geöffneten Türen frei zugänglich ist. "Unser Anspruch ist es, Verantwortung für die Umwelt mit praktischem Kundennutzen und automobiler Faszination in Einklang zu bringen,“ so das Fazit von Weber.